Занятные новости из города-спутника:
https://xn--b1ats.xn--80asehdb/feed/tran...76.html

https://novostivolgograda-ru.turbopages....4193a6b

Укороченный 24 нафиг никому не упёрся, что ли?)))
А вот сокращение рейсов в промзону тревожно.

Просто денег нет совсем. Девяностые 2.0

Уже закончились?.. Год ведь только начался)))
А вообще - это, например, Дорждееев кому-то лично на ушко шепнул? Или коллективное умозаключение на основе собственных ощущений, представлений и пониманий отдельных участников местного транспортного сообщества?
И что касается 90-х. Сами по себе они, конечно, были не сахар. Но что касается транспорта - можно посмотреть, например, на СТТСе фотографии девяностых и понять, что такого ужаса как в соседних Ростове-н/Д или Воронеже, где работа на линии трамваев и троллейбусов без светотехники (в большинстве случаев без одной передней фары, но и полностью "слепые" экземпляры попадались) была вполне себе обычным явлением, у нас не наблюдалось! ГЭТ был образцово-показательным. С автобусами был швах, да, но не сразу, поначалу машины продолжали закупаться (пусть уже в меньших количествах, да и поставки б/у начались), плюс организовали сборку 5256 в Волжском. А потом 1996 год, образовывается "Красный пояс", фактической столицей которого мы являлись (разве что Ульяновск наше первенство пытался оспорить), и пошла плясать губерния, автобусные перевозки покатились по наклонной стремительно... Впрочем, это лирика. А суть в том, что сколько себя помню, "денег нет" и далее по классику. Просто можно крутиться и выкручиваться, а можно всё к чертям поотменять и порезать.
Печально, что у нас стали всё чаще выбирать второе.

Цитата (Артём Дмитриев, 08.01.2022):
> А вообще - это, например, Дорждееев кому-то лично на ушко шепнул? Или коллективное умозаключение на основе собственных ощущений, представлений и пониманий отдельных участников местного транспортного сообщества?

С такими вопросами можно прийти к "почему никто ничем не делится", "почему инсайдов нет" и т.п. Наверное не стоит их задавать всем подряд.

Цитата (Артём Дмитриев, 08.01.2022):
> Впрочем, это лирика. А суть в том, что сколько себя помню, "денег нет" и далее по классику. Просто можно крутиться и выкручиваться, а можно всё к чертям поотменять и порезать.

Потому что "денег нет" это крайне растяжимое и многоёмкое понятие. Иногда это повод для отписки, иногда их реально нет и нужно что-то урезать.

И теперь я немного лирики напишу. Видимо я так куда-то езжу и гуляю, ибо работаю дома, но я не помню когда последний раз я видел забитый автобус, троллейбус или трамвай. В принципе со стоячими пассажирами автобусы и троллейбусы видел и ездил, но редко. Трамваи за последний год кажется нет. Да и учитывая, что по работе видится вообще вся российская транспортная реальность, выше происходящее совершенно для 2022 года "нормальный процесс".
Если ничего в целом не изменится, то ближайшие лет 5 будет очередной виток закрытий и преобразований в худшую сторону по всей стране. Причём везде: на городе, пригороде, внутриобласти и межобласти. Предыдущий был как раз в 2015-2018 гг.

Ну битком у нас ездят и сейчас судя по билетам.
Только вот сигналы о том , что кризис в городе подали даже маршрутчики , которые уже открыто говорят , что нет того пассажирского потока и смысла работать даже днем уже нет . Может у нас на бумаге 1 млн жителей, но по факту 850 -900 тысяч . Даже условная 3с до 23:00 всегда битком была , а сейчас и в пик можно на Торгушке сесть . Так , что сокращения есть и будут , ну нет у нас столько людей для перевозок . В томже Красноармейском есть пару кварталов где будто Воркута с пустыми домами .
Да в процессе сокращения увы будут резать и удобные маршруты дабы остальные хоть как-то не загнулись.

Цитата (ED9M, 09.01.2022):
> Может у нас на бумаге 1 млн жителей, но по факту 850 -900 тысяч

Да я думаю меньше даже.

>>— В течение ближайших двух месяцев департамент городского хозяйства будет анализировать пассажиропоток на вспомогательном маршруте № 3с с целью принятия решения об изменении существующей схемы движения, — прокомментировали в мэрии. — Основанием для этого послужило обращение транспортной компании, обслуживающей данное направление. Организация-перевозчик поясняет необходимость сокращения маршрута невысоким пассажиропотоком на участке движения от Центрального района до Тракторозаводского района.
Чудные дела. Через 39-ю Гвардейскую один 3с остался (короткоход № 3 можно не учитывать). Как-то не стыкуется это всё с лозунгом на одном из микроавтобусов маршрута 3с: https://dimanrf.narod.ru/2/3c.jpg

Чудны дела в Администрации. Галант режут , а вот Калинина и МеридианоТехноавто нет практически .

Ох уж эти сказочники... Я тоже посмеялся, когда прочитал новость.

Цитата (AS, 09.01.2022):
> С такими вопросами можно прийти к "почему никто ничем не делится", "почему инсайдов нет" и т.п. Наверное не стоит их задавать всем подряд.

Чего?
В принципе, не важно. И так дальше всё понятно.

Цитата (AS, 09.01.2022):
> Видимо я так куда-то езжу и гуляю, ибо работаю дома, но я не помню когда последний раз я видел забитый автобус, троллейбус или трамвай. В принципе со стоячими пассажирами автобусы и троллейбусы видел и ездил, но редко. Трамваи за последний год кажется нет.

Видимо. Я стараюсь на работу на трамвае №5 ездить, но иногда не успеваю на него (7:07 по моей остановке) - он не сильно наполненный, так как в полутора минутах перед ним идет 10-ка. Приходится бежать на автобусную, где садиться в 7:12 на 65-й (предпочтительный вариант, но иногда, зараза, едет раньше времени) или в 7:17 на 85-й. Оба набиваются как в старые добрые времена - с размазанными по стеклам пассажирами. Чтобы из 85-го вылезти на "Елецкой", начинаю двигаться к выходу сразу как на "Рокоссовского" двери закрываются - хоть и езжу только на средней площадке. Ибо пока всех растолкаешь...

Цитата (ED9M, 09.01.2022):
> которые уже открыто говорят , что нет того пассажирского потока и смысла работать даже днем уже нет

Естественно нет. Кто-то ещё продолжает жить в тех временах, когда ТД-2 эксплуатировало СМЕ, которые набивались под крышу, короткий 12-й тролл имел выпуск аж в 23 машины и с трудом закрывающиеся двери (люди на подножках висели), и даже самые непопулярные, полуфантомные, внутрирайонные и сверхзадублированные маршрутками автобусные маршруты возили не воздух, а пассажиров? Причем в любое время дня и ночи? Спешу вас разочаровать - они давно закончились. Лет 17 назад начался этот процесс снижения пассажиропотока и шёл он бешенными темпами. На рубеже веков в городе было менее 70 тысяч автомобилей, а сейчас уже за 300 тысяч. Плюс монетизация льгот, которая сильно сократила поездки пенсионеров по всем рынкам города с целью мониторинга цен на условную капусту или просто пообщаться, собрать/запустить новые сплетни и слухи. Гораздо меньший вклад в снижение пассажиропотока внесли, но всё же: удаленка, каршеринг, и, конечно, такси, которое стало, как мы помним очень дешевым, особенно если найти 2-3 попутчиков. А маршрутчики всё в конце 90-х живут, когда начавшие заниматься этим бизнесом реально становились очень богатыми людьми.

Цитата (ED9M, 09.01.2022):
> Может у нас на бумаге 1 млн жителей, но по факту 850 -900 тысяч

Цитата (AS, 09.01.2022):
> Да я думаю меньше даже.

Ну, а это значение вы как получили? Я могу понять подсчет постоянного населения, но как можно высчитать наличное? По крайней мере, без немалой погрешности. Опрометчиво думать, что только прописанные не живут - и не прописанные проживают.

Цитата (ED9M, 09.01.2022):
> В томже Красноармейском есть пару кварталов где будто Воркута с пустыми домами

О, это интересно. Какими улицами ограничены эти кварталы? Любопытно на них взглянуть.

Цитата (Артём Дмитриев, 09.01.2022):
> приходится бежать на автобусную, где садиться в 7:12 на 65-й (предпочтительный вариант, но иногда, зараза, едет раньше времени) или в 7:17 на 85-й. Оба набиваются как в старые добрые времена - с размазанными по стеклам пассажирами.

Не исключено, что работают два фактора: из Жилгородка в принципе вариантов на чём-то уехать теперь не так много и именно в ту сторону, плюс интервалы.

Но стоит обратить внимание, что:
Цитата (Артём Дмитриев, 09.01.2022):
> короткий 12-й тролл имел выпуск аж в 23 машины,

Да как бы в те времена на Порт-Саида в межпик в 8 уже не сядешь. А сейчас 9 или 12 - вполне садись. В 95-й не сядешь, но он извините едет через полгорода.
Да и от себя добавлю: тогда СТ ходит с интервалом в 90 секунд по СМЕ и в мясо. Сейчас 7 минут, маршрут СТ2 и свободные места.

Цитата (Артём Дмитриев, 09.01.2022):
> Плюс монетизация льгот, которая сильно сократила поездки пенсионеров по всем рынкам города

Скорее это прекратилось из-за сокращения числа самих пенсионеров и распространения сетевиков в каждом или почти каждом дворе. Ну и некоторое вымирание самих рынков: как с физической так, и с экономической точки зрения. Просто вот сейчас реально нет смысла куда-то зачем-то ехать. Если продукты - почти всё то же есть в сетевике, если не в этом - то в другом. Если не там, то ближайшем гипере точно есть. Цены плюс-минус одинаковые. Чтобы получить выгоду - надо тогда брать больше позиций. Больше без такси не увезёшь. А с такси вся выгода съедается.
Электроника, одежда, обувь тоже самое - заходишь в интернет, смотришь где что есть. Далее либо заказываешь домой, либо в пункт выдачи, либо целенаправленно в конкретный магазин едешь. Сейчас даже нужный кабель стоимостью 200 рублей доставят на дом.


Цитата (Артём Дмитриев, 09.01.2022):
> Гораздо меньший вклад в снижение пассажиропотока внесли, но всё же: удаленка, каршеринг, и, конечно, такси, которое стало, как мы помним очень дешевым, особенно если найти 2-3 попутчиков.

Коттеджи загородные ещё. Да и на дачах многие живут теперь круглый год.

И как бы вышеописанное задаёт вопрос: а в чём тогда смысл изначального вопроса про отмену рейсов?

И как бы в городе все эти процессы "безболезненно" протекают. А вот в сельской местности сейчас ситуация такая, что до условной Кукуевки с 1000 жителями ходит маршрутка два раза в неделю. Утром в райцентр, вечером обратно. Это ещё и лучший случай, если оно ходит регулярно. А не по принципу: Если утром народ в селе соберётся, то водитель поедет.
А так порой условная маршрутка "Волгоград-Астрахань" и условный автобус "Астрахань-Воронеж" могут быть единственным транспортом до соседнего села или райцентра.
А в некоторых случаях транспорта нет вообще никак и никакого. Поэтому если у тебя нет машины, то считай, что ты невыездной полностью. Вспоминается Пойменный в Астрахани. ПАЗик сдох и всё. Вроде и Астрахань рядом и трасса в 3 км. А вот нету транспорта. И не факт что будет.

Цитата (AS, 09.01.2022):
> Не исключено, что работают два фактора: из Жилгородка в принципе вариантов на чём-то уехать теперь не так много и именно в ту сторону, плюс интервалы.

Ну а разве раньше тех вариантов был вагон с маленькой тележкой? Альтернативными вариантами добраться, например, до Первой продольной где-нибудь в Ворошиловском районе для А65 можно считать покойные МТ10 и 44, у которых были нюансы: 10-ка дублировала его только до площади Советской, а 44 часть пути проходила "закоулками" (т.е. не все, вылезавшие из 44 на каком-нибудь ТЮЗе садились обязательно в Жилгородке). Интервал на 10-ке был 4 минуты, были как Газели, так и фургонбусы; интервал 44 где-то 5-7 минут, чисто газельный маршрут. На 65 в утренний пик 10 минут интервал. Грубо говоря (подсчет примитивный), на один автобусный интервал приходилось бы 4 маршрутки с заполненностью...ну, чёрт с ним, 20 человек. 20*4=80 (полагаю, трасса 65 подходит где-то для 70-75 человек). Вместимость 5292, если верить наклейкам в салоне, 104 человека. Грубо говоря, пассажиры с маршруток перешли в автобусы; кого это не устроило - купил автомобиль и т.п., и т. д.
Попробовать пусть даже так примитивно пересчитать пассажиропоток 85 в маршрутки затруднительно. Долгие годы по похожей трассе работала 60А, но она была существенно длиннее (правда, много ли человек ездило на ней из Жилгородка дальше ВолГУ), и загнулась задолго до пуска автобуса. Потом была 70а с ещё чуть более длинной трассой (опять-таки, фиг его знает, сколько человек ездило по совпадающему с 85 участку), да и некоторые потенциальные пассажиры 85-го, наверняка, пользовались той же десяткой.

Цитата (AS, 09.01.2022):
> Да как бы в те времена на Порт-Саида в межпик в 8 уже не сядешь. А сейчас 9 или 12 - вполне садись. В 95-й не сядешь, но он извините едет через полгорода.
> Да и от себя добавлю: тогда СТ ходит с интервалом в 90 секунд по СМЕ и в мясо. Сейчас 7 минут, маршрут СТ2 и свободные места.

Опять-таки, тогда потенциальных пассажиров в городе сколько было? За вычетом автомобилистов (70 тыс.) и совсем уж мелких детей - полагаю, тысяч 900. А сейчас? Если только число машин выросло в 5 раз почти (всё хреново живем). В начале нулевых только ГЭТ в день возил 1 млн. пассажиров, а сейчас все вместе аж 400 тысяч. Что уж тут удивляться свободным местам в транспорте. Вот только... А разве не такими и должны быть поездки на ОТ? Как много лет тому назад кто-то написал уж не помню на каком сайте - "привыкли к скотовозным перевозкам и считаем их нормой".

Цитата (AS, 09.01.2022):
> Скорее это прекратилось из-за сокращения числа самих пенсионеров

Вот это заявление.
На самом деле после монетизации сильно поток просел. В городе право на бесплатный проезд имели 450 тыс. человек (Госдума творила дела в 90-е, "компенсируя" падение уровня жизни всякими мотивированными и не очень льготами). Это не считая детей (а ещё "просто пенсионеры" платили половину стоимости, для них даже отдельные билетики были - красные, а не зеленые). Как только эту богодельню отменили - кто постарше сократил поездки, кто помоложе - пересел на маршрутки и л/а.

Цитата (AS, 09.01.2022):
> И как бы вышеописанное задаёт вопрос: а в чём тогда смысл изначального вопроса про отмену рейсов?

А в том, что когда-то 24 был одним из самых ходовых и востребованных маршрутов в городе и обрезание явно не пошло ему на пользу. Народ не любит пересадки, даже если они "бесплатные".

Цитата (AS, 09.01.2022):
> А в некоторых случаях транспорта нет вообще никак и никакого. Поэтому если у тебя нет машины, то считай, что ты невыездной полностью. Вспоминается Пойменный в Астрахани. ПАЗик сдох и всё. Вроде и Астрахань рядом и трасса в 3 км. А вот нету транспорта. И не факт что будет.

Вот поэтому полностью отдавать перевозки в частные руки даже на отдельном направлении муниципалитету не стоит. У нас бизнесмены дикие, если бизнес даёт менее 300% прибыли, то он считается невыгодным. Полагаю, всё с тем ПАЗиком в порядке, просто моржа ипшника более не устраивает и вот он устроил такую ситуацию. Муниципалитет или сам должен себя транспортом обеспечивать, или заказывать его у частника, да так, чтобы количество перевезённых пассажиров этого частника не волновало вовсе.
Только у нас в стране муниципалитеты, особенно небольшие, в основном бедны как церковные мыши.

Цитата (Артём Дмитриев, 09.01.2022):
> если верить наклейкам в салоне, 104 человека.

Сомневаюсь что он набивается именно так. Но 80 вполне будет. Но мне кажется тогда и на трамваях больше ездили. Так что скорее всего там часть оттуда, часть оттуда.
Цитата (Артём Дмитриев, 09.01.2022):
>
> Опять-таки, тогда потенциальных пассажиров в городе сколько было? За вычетом автомобилистов (70 тыс.) и совсем уж мелких детей - полагаю, тысяч 900.

В 2008 году 70 тысяч машин?
Цитата (Артём Дмитриев, 09.01.2022):
> Вот только... А разве не такими и должны быть поездки на ОТ?

Ну кстати да, меня с одной стороны даже устраивает. Но с другой стороны, у нас это в итоге приводит к увеличению интервалов...
Цитата (Артём Дмитриев, 09.01.2022):
> "привыкли к скотовозным перевозкам и считаем их нормой".

... как противовес, глава МЭТа Жуков говорил как-то в интервью, приблизительная цитата: "транспорт ходит даже в пик недогруженным [не в склянь]".


Цитата (Артём Дмитриев, 09.01.2022):
> А в том, что 24 был одним из самых ходовых и востребованных маршрутов в городе, а его обрезание явно не пошло ему на пользу.

Более-менее нормально он ходил последний раз наверное году в 2010, волжане поправят если что. Потом с переходом на Ритмиксы его превратили в то же, что и 1 с 2 - льготную альтернативу козелям по тому же маршруту.
Цитата (Артём Дмитриев, 09.01.2022):
> Вот поэтому полностью отдавать перевозки в частные руки даже на отдельном направлении муниципалитету не стоит.

В Астраханской области сейчас вообще не знают, что такое регулируемый тариф. Вообще. И как бы уже не первый год такая картина.

Цитата (AS, 09.01.2022):
> Но мне кажется тогда и на трамваях больше ездили.

Реально кажется. Тогда МЭТ до последнего чудил, выпуская СМЕ на 5 (почти 100% выпуска) и 10 (два графика из 13). А по факту там в двух вагонах и не вся сидячка была занята (особенно двухдверок касается).
На популярности трамвая в Жилгородке автобусы сказались, но не так, чтобы очень уж сильно - это по-прежнему самый частоходящий и предсказуемый транспорт.

Цитата (AS, 09.01.2022):
> В 2008 году 70 тысяч машин?

Нет, тогда уже не меньше 180. Просто мне казалось, мы о начале нулевых говорим)))) 23 машины на ТБ12 - это выпуск на 01.01.2002 г. по будням в пик.

Цитата (AS, 09.01.2022):
> как противовес, глава МЭТа Жуков говорил как-то в интервью, приблизительная цитата: "транспорт ходит даже в пик недогруженным [не в склянь]".

Естественно, он-то как раз и привык, и нормой считал.

Цитата (AS, 09.01.2022):
> В Астраханской области сейчас вообще не знают, что такое регулируемый тариф. Вообще. И как бы уже не первый год такая картина.

Ну, 30 RUS вообще и его центр в частности (не, в особенности), это транспортное дно. Даже не дно - днище. А ещё точнее - ДНИЩЕ. Даже весной 2013 г. я понял, что в Волгограде, оказывается, не всё так хреново с транспортом. Не говоря уж о 2015 г. А теперь так вообще там атас.

Цитата (Артём Дмитриев, 09.01.2022):
> Ну, 30 RUS вообще и его центр в частности (не, в особенности), это транспортное дно. Даже не дно - днище. А ещё точнее - ДНИЩЕ. Даже весной 2013 г. я понял, что в Волгограде, оказывается, не всё так хреново с транспортом. Не говоря уж о 2015 г. А теперь так вообще там атас.

Местные, которым довелось поездить по союзу, поговаривают, что дно там всегда было. Остальные соседи не так уж сильно лучше.

Ребят, что вы столько порасписали? В Волжском, я так понял давно, из автобусов чаще всего ходят только 2у и 14, на них спрос есть. Остальные автобусы, если не в промзону, ходят редко и дублируются газелями. Есть даже газели, которые ходят по маршруту 14 автобуса, если их ещё не отменили.

В отличии от Волгограда, в Волжском население города увеличивается.

А вообще я давно заметил, что бывает маршрутки ездят с вместе с муниципальным транспортом по одному маршруту. При этом муниципальный транспорт ходит пустой. Кому это выгодно? Ведь на муниципальный ОТ выделяются дотации из бюджета.

Цитата (Огурец, 09.01.2022):
> В отличии от Волгограда, в Волжском население города увеличивается.

Вы как к этому пришли? Поделитесь думками. А то выше пользователи, оценивавшие население Волгограда, дружно промолчали относительно своих методов подсчёта.
Просто Росстат, например, так не считает. По крайней мере, на 01.01.21 г. по их мнению, население Волжского сократилось в сравнении с 01.01.2020 г.
Но, опять-таки, я не представляю, как можно высчитать РЕАЛЬНОЕ наличное население.

Цитата (Артём Дмитриев, 09.01.2022):
> Но, опять-таки, я не представляю, как можно высчитать РЕАЛЬНОЕ наличное население.

Ну в теории можно, если считать по месту фактической работы или расположении работодателя. Только я тогда в Москве живу.

Цитата (AS, 09.01.2022):
> А так порой условная маршрутка "Волгоград-Астрахань" и условный автобус "Астрахань-Воронеж" могут быть единственным транспортом до соседнего села или райцентра.

Не знаю как в нашей области , но вот моё направление Борисоглебск- село Богана в том году было 6 рейсов а с 1 января осталось 3 а в 97 было вообще 12 рейсов , 1 автобус 5256, 2й 677 ЛиАЗ и 3й гармошка 280 Икар , а сейчас 3 рейса древний 5256 и 2 рейса Чигорак на Форде.

Хотя вот последняя 2ка с ЖДВ ушла с 500 билетом , такого на 2й смене ещё не было. Вот сегодня 42 000 у 2ки было , конечно до 50 000 как у 95 ещё работать и работать, но 2ка стала главным маршрутом города.

Цитата (Огурец, 09.01.2022):
> А вообще я давно заметил, что бывает маршрутки ездят с вместе с муниципальным транспортом по одному маршруту. При этом муниципальный транспорт ходит пустой. Кому это выгодно? Ведь на муниципальный ОТ выделяются дотации из бюджета.

Для граждан с 20хх годом рождения в паспорте невдомёк, что этот бизнес начинался исключительно с дублирования популярных маршрутов государственного транспорта или даже части такого маршрута. Например, маршрутки 1, 2, 4, 5, 6, 7. Или же [реже] брался какой-то участок с крупным пешеходопотоком, где ОТ вообще не было и раскатывался короткий маршрут. Например, маршрутки 3 и 3а. И насколько помню проезд в этом всём стоил сильно дороже 1000 рублей, что платили в государственном транспорте.

Еще не забывайте что экономика в городе очень сильно поменялась и тех толп которые раньше условно ехали на 7 троллейбусе в промзону на шоссе Авиаторов уже нет и не будет. Не говоря о том что заводов то некоторых уже нет не то что юридически, а еще и физически.
Выходом в текущей ситуации был бы конечно грамотный подход и оптимизация затрат но в это у нас не умеют и не научатся никогда.

Нашлись бабосики, видимо)))
https://novostivolgograda.ru/news/societ...desktop