"Уважаемые пассажиры!!! Доводим до вашего сведения, что перевозчики от лица ООО "Мотодор" с 02.05.2024г прекращают свою деятельность на маршруте 36/37. Приносим свои извинения!" из тг канала

Интересно кому теперь маршрут достанется?

Мдэ... С такими аппетитами с 01.01.2025 перевозчики возьмутся за 5-6 самых жирных маршрутов, а с остальные десять куда?

Для тех, кто не знает или забыл, напомню, что ранее я уже писал, как Томск докатился до такой задницы с общественным транспортом:
https://fotobus.me/photo/3253366/?top=1#1727892 .
И снова я поднимаю вечный вопрос: что нужно сделать, чтобы в Томск вернулся нормальный общественный транспорт?
Потому что можно сколько угодно говорить о том, что "надо было то, надо было сë, не надо было частников приводить", но прошлое не имеет сослагательного наклонения, его не перепишешь.


Цитата (PAZlove70, 01.05.2024):
> Интересно кому теперь маршрут достанется?

https://www.riatomsk.ru/amp/20240501/viv...u-sadu/

кто знает, чего этот мотодор заднюю включил? или у них закончился контракт?

Цитата (Dиман, 02.05.2024):
> кто знает, чего этот мотодор заднюю включил?

Нерентабельный маршрут (аналогично тому, что произошло с маршрутами №№22 и 25/52). Перевозчик ещё зимой порывался уйти. Интересно, как при такой "убыточности" маршрут просуществовал 20 лет (а 22 и 25 - куда больше)?

Цитата (Pac-Man, 02.05.2024):
> Интересно, как при такой "убыточности" маршрут просуществовал 20 лет (а 22 и 25 - куда больше)?

22, 25/52 как минимум очень долго (особенно 25) держались за счет персонала из стран постсоветского пространства. COVID-19 и мероприятия связанные с проведением СВО, мигом заставила данных граждан вернуться на историческую Родину. А вот замещать оказалось некем. Вот и вся арифметика на пальцах.

Цитата (Pac-Man, 02.05.2024):
> как при такой "убыточности" маршрут просуществовал 20 лет

Не стоит сравнивать пассажиропотоки даже пятилетней давности с текущими, а более старые и подавно. Меняются потоки мобильности горожан, привычные маршруты передвижения, появляется немало точек работ в самих отдалённых районах (те же сетевые магазины), растёт уровень числа удалённых сотрудников и студентов, наконец растёт автомобилизация и много чего ещё.

Цитата (monochrome, 03.05.2024):
> Меняются потоки мобильности горожан, привычные маршруты передвижения, появляется немало точек работ в самих отдалённых районах (те же сетевые магазины), растёт уровень числа удалённых сотрудников и студентов, наконец растёт автомобилизация

Не спорю. Но как пассажир, активно пользовавшийся, к примеру, 25 маршрутом в любое время суток и в 2000-х, и в 2010-х, и даже в 2020 году, когда он уже был "при смерти", а интервалы составляли по 40-50 минут, могу с уверенностью сказать, что пассажиропоток на этом маршруте во все времена был ОДИНАКОВО невелик, но и воздух автобусы никогда не возили. То есть вышеуказанные факторы если и повлияли на наполняемость этого направления, то несущественно. Ведь он дублировался с множеством других линий, и остро в нём нуждались лишь жители отдаленных районов - Солнечного и Академа (после такого как его "замкнули" по кольцу - еще и ЗГ). Вот поэтому меня и удивило, что 25-ка так долго продержалась. Про персонал из стран СНГ согласен - только они в основном шли на такой тяжелый и не самый высокооплачиваемый маршрут. Все-таки специфика кольцевых 25/52 была идентична 8-ке и 9-ке - движение без отстоев (максимум на минутку высочить "по делам") по 5-6 часов, за 12-часовую смену только один часовой перерыв, хотя у электротранспорта такие же графики.
Тоже самое можно сказать и про 36/37. В Тимирязево попросту отсутствовала альтернатива, и пассажиры там набивались, как кильки в банке что 20 лет назад, что сейчас. За последние месяцы работы маршрута столько жалоб приходило по этому поводу. Просто, на мой взгляд, аппетиты у частников значительно выросли. Им подавай такие маршруты, как 29, где через каждые 5 остановок 10-15 пассажиров заходят и выходят одновременно, в отличие от 36/37, где на левом берегу загрузились и только в центре Томска выгрузились (при одинаковом с 29 маршрутом времени прохождения и протяженности).

Экономика пассажирских перевозок несколько сложнее, чем кажется.
Конкретно по данному комментарию имею ответить следующее:
1. В 2017-2019, при Мотодоре, на 25/52 выпуск был около 20-25 ТС ежедневно. При Росиче около 10 ТС. И то, и другое - в хорошие дни. Одинаково невеликий пассажиропоток, приводимый в комментарии - это, предположим, в среднем 120 пассажиров за рейс. 120*25 и 120*10 - разница дневного пассажиропотока почти в три раза. Вот и влияние вышеуказанных факторов.
2. По поводу специфики - точно не скажу, с течением времени запамятовал, но вроде бы при Мотодоре на 25/52 была обязательная пересадка на Академическом и возможность адекватного отстоя (по аналогии с нынешним 30/33).
3. Аппетиты растут по довольно простой причине увеличения издержек (ГСМ дорожает с каждым днём, расходы на обязательное оснащение камерами и электронным табло раньше тоже не учитывались, а стоит это не пять копеек, безнал и настоящие налоги тоже ощутимые расходы, новые и даже б/у ТС тоже дорожают практически с каждым днём, а тариф застрял где-то в конце 2010-х и корректируется даже ниже уровня даже официальной инфляции, не говоря уже о том, что инфляция в сфере машиностроения (в том числе автобусной техники) сильно больше.
Поэтому маршруты, где нет значительного пассажиропотока и постоянного входа-выхода, умирают и будут умирать. Нулевое нетто, когда город не платит за транспортную работу ничего, оно такое, да.