А тут-то почему "не в рейсе"?

Видимо, потому что он приехал на конечную и уже высадил пассажиров. Согласно действующей редакции правил должна быть отметка "не в рейсе".

Не хочется в 150-й раз поднимать эту тему, но так ли необходимо делать подобное уточнение на технических участках маршрутов, которые ТС делают без пассажиров, как например участок между последней остановкой и автостанцией без посадки и высадки (хотя формально именно автостанция является конечным пунктом маршрута) или, как здесь, технический участок с разворотом между последней остановкой прямого рейса и первой остановкой обратного рейса? Просто, ладно случаи, когда ТС стоит на автостанции или едет не по маршруту, там хотя бы понятно, что имеется в виду, но в вышеупомянутых случаях, по-моему, это излишне.

Я в сотый раз могу написать, что введение этой галки добавило больше проблем, чем пользы. И ее надо или довести до ума, или убрать.

Цитата (Molchun, 26.01.2024):
> А тут-то почему "не в рейсе"?

Маршрутоуказателя нет, водителя за рулем насколько вижу тоже.

Цитата (Администратор, 26.01.2024):
> водителя за рулем насколько вижу тоже

Сидит он. Справа от отражения 1588 лицо сквозь отражение дома слегка проглядывает. Да и маршрутоуказатель есть - доска в окне за первой дверью (почему выключено лобовое ЭМУ уже вопрос).

Цитата (Molchun, 26.01.2024):
> А тут-то почему "не в рейсе"?

Сломался он - аварийка мигает и инфосистема выключена.

Цитата (Иван Яковлев, 27.01.2024):
> Сломался он

Нет, скорее всего ждал, чтобы по расписанию поехать. Минут 5-7 стоял и потом поехал

Цитата (NikitaChiron, 27.01.2024):
> Нет, скорее всего ждал, чтобы по расписанию поехать. Минут 5-7 стоял и потом поехал

Значит прям в рейсе был, я про это и изначально и подумал.

Цитата (Molchun, 28.01.2024):
> Значит прям в рейсе был, я про это и изначально и подумал.

Если он ждал 5-7 минут до начала рейса, то как он мог быть в рейсе на фото?

Цитата (Администратор, 29.01.2024):
> Если он ждал 5-7 минут до начала рейса, то как он мог быть в рейсе на фото?

Потому что он всё равно стоит на последней остановке(она тоже часть рейса). И когда он поедет на разворот по пл.Восстания, у него не будет промежутка, где уже закончится один рейс, но ещё не начнётся другой. На маршруте 7 он может быть "не в рейсе" только стоя на АС "Наличная".

Тогда вопрос: разворот по пл. Восстания - это часть какого рейса? Прямого от Наличной или обратного от пл. Восстания?
Ну и вопрос - на 7 есть наряды, начинающие / заканчивающие работу на пл. Восстания. Если разворот является частью рейса, то разве не должны автобусы либо начинать работу от места на фото (если разворот - часть обратного рейса), либо заканчивать работу после разворота, т.е. на противоположной стороне (если разворот - часть прямого рейса)?

К слову, Портал не рисует этот разворот вовсе, трасса 7 обрывается по остановке.

Цитата (Molchun, 30.01.2024):
> Потому что он всё равно стоит на последней остановке(она тоже часть рейса).

Он прибыл на конечную остановку, всех высадил, рейс закончился.

Согласно поостановочному расписанию, время прибытия на конечную и отправления в обратный рейс совпадает.
А как это возможно, надо спросить у "специалистов" ОргП. Там в-среднем минут 5 уходит на оборот, а в час пик могут и 10 уйти.

Цитата (Михаил Жуков, 30.01.2024):
> время прибытия на конечную и отправления в обратный рейс совпадает.

Такая ситуация у многих маршрутов: что у 26 на площади Восстания, что у 87 на Бульваре Новаторов.

Цитата (Михаил Жуков, 30.01.2024):
> Согласно поостановочному расписанию, время прибытия на конечную и отправления в обратный рейс совпадает.

Насколько понимаю, нет, не совпадает. Полагаю, в расписаниях, передаваемых Порталом, у первой остановки обратного направления не учитывается время оборота, т.е. на самом деле отправление должно быть позже.
Для 7 это видно, т.к. в прямом направлении от Литейного пр. до пл. Восстания в расписании даётся 2 минуты, а в обратном от пл. Восстания до Литейного пр. - 5-6 минут. Отсюда предполагаю, что на самом деле от пл. Восстания до Литейного пр. заложено 2-3 минуты, как у других маршрутов, а разница и есть время на разворот через площадь.

Цитата (sspap, 30.01.2024):
> Такая ситуация у многих маршрутов: что у 26 на площади Восстания, что у 87 на Бульваре Новаторов.

Посмотрел расписание для 26, 91, 141, там на оборот, походу, 1 минута заложена вокруг той же пл. Восстания.
По 87 - от Зины Портновой до метро 2 минуты, а обратно 4 минуты, отсюда полагаю, что на самом деле на оборот заложено 2 минуты. Собственно, по м. Ленинский проспект как-то сравнивал расписание 103 с Портала и расписание из контракта, там как раз была видна разница в 2 или 3 минуты.

Цитата (Устюжин Максим, 30.01.2024):
> Насколько понимаю, нет, не совпадает. Полагаю, в расписаниях, передаваемых Порталом, у первой остановки обратного направления не учитывается время оборота, т.е. на самом деле отправление должно быть позже.
> Для 7 это видно, т.к. в прямом направлении от Литейного пр. до пл. Восстания в расписании даётся 2 минуты, а в обратном от пл. Восстания до Литейного пр. - 5-6 минут. Отсюда предполагаю, что на самом деле от пл. Восстания до Литейного пр. заложено 2-3 минуты, как у других маршрутов, а разница и есть время на разворот через площадь.

Но при этом у рейсов, начинающих смену от пл. Восстания, первая остановка все же 5-6 минут, а не 2-3?

В воскресенье ехал на 247 почти по всему маршруту - там пробег между остановками поделен пропорционально протяжённости. Почти все перегоны по области около 1 км, дается 3 минуты, реально проезжается за 1-1,5 минуты.
Почти все перегоны по СПб по 300 метров, дается 1 минута, реально ехать 2, а если не повезет со светофорами, то и 3.

В результате на Культуры, 29 имеем опережение 8 минут (при том, что водитель тащился, как мог) , а у метро "Гражданский пр." - опоздание 4 минуты (16:49 вместо 16:45). Монитор с подсказками у водителя ведет по такому же нормативу. Как возможно соблюдать такое расписание?

И так по всему городу! Длинная скоростная остановка с одним светофором (например, Казакова - дорога на Турухтанные острова) - норма 4 минуты, реально ехать 2. Короткий перегон с двумя, а то и тремя светофорами (например, Зины Портновой - Трамвайный или Нарвская - Тракторная ул.) - норма 1 минута, хотя там каждый из светофоров горит красным больше минуты!
Плотность движения при расчете норматива вообще никак не учитывается, только длина перегона! На том же 247 перегон Культуры, 29 - Просвещения угол Культуры - 1 минута, хотя там пробка почти круглые сутки и не то, что за минуту, но и за 5 минут сложно проехать!

Еще раз напишу - так ВЕЗДЕ, на всех маршрутах посчитано тупо по расстоянию между остановками. То есть пригородный маршрут по городу одни и те же перегоны должен каким-то образом идти едва ли не вдвое быстрее городского. Как авторы этой транспортной модели представляют себе ее работу?

Цитата (Михаил Жуков, 30.01.2024):
> Но при этом у рейсов, начинающих смену от пл. Восстания, первая остановка все же 5-6 минут, а не 2-3?

Полагаю, 2-3 минуты, ведь не будут же для них отдельную норму вводить. И тогда либо в расписании время второй и т.д. остановок данных рейсов должно быть смещено на разницу (у 103 для рейса, начинающего смену от м. Ленинский проспект, походу, такое), либо автобусы отправляются с первой остановки также как и другие рейсы со смещением относительно расписания с Портала (такое было у 377, когда он стартовал с садоводства Волхонское, там первый рейс согласно контракту на самом деле был позже).

То есть для одной и той же остановки может существовать два расписания? Одно для АСУ/Портала, другое - для остановочного аншлага?

Цитата (Михаил Жуков, 31.01.2024):
> То есть для одной и той же остановки может существовать два расписания? Одно для АСУ/Портала, другое - для остановочного аншлага?

Да. Только я бы не стал отождествлять АСУ ГПТ и Портал. Хоть Портал - часть АСУ ГПТ, расписания на Портал, насколько понимаю, передаются через архивы GTFS, и частично именно из-за ошибок при формировании этих архивов расписания на Портале не всегда в точности соответствуют действительным