Надолго ли…

А че ему не ездить, если мотор поменяли? Это простая как 5 копеек машина, единственное что
в ней может выносить мозг, это электронный ТНВД, но кто в теме, тот с ним сразу прощается, ставя механический от ранних моделей. Но здесь такое скорее всего не прокатит, из за мотора в хвосте, далеко трос педали газа тянуть.

Цитата (Porcelain, 29.02.2024):
> Надолго ли…

Вообще странно, что работает машина, старше тех икарусов 283.10, которые списали и в утиль кинули, а этот живет себе и кайфует.

Цитата (Vadim 161, 01.03.2024):
> единственное что
> в ней может выносить мозг

Не только это, у о405N и N2 очень болезненная тема, так это ферма. Достаточно часто её переламывает, хотя тут и стоит учитывать их возраст..

Ну, кузов то само собой, у всех немцев беды с фермами, ибо это толком ничем не обработанная чернуха. Но конкретно этот уж больно хорош на фото, может делали уже кузовной ремонт.

Цитата (Vadim 161, 01.03.2024):
> у всех немцев беды с фермами

ИМХО у мерсов это выделяется больше всех. Да и в целом они менее устойчивы к полному сгниванию нафиг.

Это подтверждают как банальные наблюдения, даже на фотографиях, так и некоторые перевозчики, у которых были и маны и мерсы, мне это тоже подтвердили.

Цитата (Ikarus263, 01.03.2024):
> Вообще странно, что работает машина, старше тех икарусов 283.10, которые списали и в утиль кинули, а этот живет себе и кайфует.

Можно встретить, на просторах бывшего, сейчас Мерины и МАНы 80-х годов, которые до сих пор эксплуатируются, в отличие от их венгерских ровесников. Где-то читал, что Икарусы сгнивали быстрее то ли из-за хреновой антикоррозионной обработки, то ли из-за менее качественного и более тонкого металла.

Цитата (AstaD, 01.03.2024):
> Можно встретить, на просторах бывшего, сейчас Мерины и МАНы 80-х годов, которые до сих пор эксплуатируются, в отличие от их венгерских ровесников. Где-то читал, что Икарусы сгнивали быстрее то ли из-за хреновой антикоррозионной обработки, то ли из-за менее качественного и более тонкого металла.

Или от того, что в Германии за старыми машинами следили нормально, а за Икарусами у нас часто следят на уровне "заводится с 10-го раза, ездит и хорошо", пока не развалится буквально.
Из многих стран Европы и Икарусы чаще всего после списания шли на продажу в весьма бодром состоянии.

Цитата (Полтавский маршрутчик, 01.03.2024):
> Цитата (Vadim 161, 01.03.2024):
> > у всех немцев беды с фермами
>
> ИМХО у мерсов это выделяется больше всех. Да и в целом они менее устойчивы к полному сгниванию нафиг.
>
> Это подтверждают как банальные наблюдения, даже на фотографиях, так и некоторые перевозчики, у которых были и маны и мерсы, мне это тоже подтвердили.

С Манами не доводилось столкнуться, но Сетра 215 с хорошим мотором и коробкой, но сгнившим в труху кузовом попадалась.

Цитата (AstaD, 01.03.2024):
> Можно встретить, на просторах бывшего, сейчас Мерины и МАНы 80-х годов, которые до сих пор эксплуатируются, в отличие от их венгерских ровесников.

Кстати да, ни 200 ни 400 до наших дней не дожило. Но двухсотые Икарусы по 30+ лет много где ездили кстати.

Опять сломался

Цитата (AstaD, 01.03.2024):
> сейчас Мерины и МАНы 80-х годов, которые до сих пор эксплуатируются, в отличие от их венгерских ровесников.

Чем массовее и унифицировеннее машина - тем больше к ней запчастей как новых, так и БУ. Икарус был во многом уникален, а МАНы и Мерсы наверняка имели грузовых родственников.

Цитата (Ferriks, 02.03.2024):
> Кстати да, ни 200 ни 400 до наших дней не дожило

Да нет. И 200 и 400 серии прекрасно себе дожили до 2К24.

Цитата (Illusion, 02.03.2024):
> дожили до 2К24.

Ну так то да, в единичные экземпляры ездят, но МАНов/Мерседесов в разы больше.

Цитата (Vadim 161, 01.03.2024):
> А че ему не ездить, если мотор поменяли? Это простая как 5 копеек машина, единственное что
> в ней может выносить мозг, это электронный ТНВД, но кто в теме, тот с ним сразу прощается, ставя механический от ранних моделей. Но здесь такое скорее всего не прокатит, из за мотора в хвосте, далеко трос педали газа тянуть.

Вот от этого вся проблема в транспорте. Дают советы те кто не шарит в теме!!! Я не умник. Но то о чем мишу пощупал и потрогал своими кривыми лапами. И так по делу. Выкинуть электроный тнвд фигня по крепьению он подходит а как вы синхронизировать гпм будете? И не важно там zf, renk, voith или ом мерс? Причем на тнвд механичесаом с микриками а на электроном от датчиков двс? Лет 20 назат вместо электо газа на 0405 тянвли троса и цепляли к микриками и не работало оно толком. А вы про чудеса говорите какие то...

Цитата (Vadim 161, 01.03.2024):
> Ну, кузов то само собой, у всех немцев беды с фермами, ибо это толком ничем не обработанная чернуха. Но конкретно этот уж больно хорош на фото, может делали уже кузовной ремонт.

У низкополов чаще всего наблюдается такое, у простых 405 ситуация получше.

Цитата (Илья Березниковец, 02.03.2024):
> Цитата (Vadim 161, 01.03.2024):
> > Ну, кузов то само собой, у всех немцев беды с фермами, ибо это толком ничем не обработанная чернуха. Но конкретно этот уж больно хорош на фото, может делали уже кузовной ремонт.
>
> У низкополов чаще всего наблюдается такое, у простых 405 ситуация получше.

Это для первых партий низкопольников. https://s1.fotobus.me/photo/04/04/41/404415.jpg вот такой был у меня в 2005. Поломался прям между. Творкой двери и калесной араой. Когда это проваривалось и усиливалось швелеоом ломался,над боковым трафаретом. Потом на более поздних выпусках сместили вторую дверь в перед тем самым добавив стойку усили многострадальную ферму.

Цитата (wpwpr, 02.03.2024):
> А вы про чудеса говорите какие то...

Делали на о405 так, причём с АКПП ZF, все работало прекрасно, точно тем же образом поступали позже со 113 Сканиями с поперечным мотором и Вольвами, и это факт. Без знаний, нефиг туда и лезть, есть специально обученные люди для этих дел.

Цитата (Vadim 161, 03.03.2024):
> Цитата (wpwpr, 02.03.2024):
> > А вы про чудеса говорите какие то...
>
> Делали на о405 так, причём с АКПП ZF, все работало прекрасно, точно тем же образом поступали позже со 113 Сканиями с поперечным мотором и Вольвами, и это факт. Без знаний, нефиг туда и лезть, есть специально обученные люди для этих дел.

Вы объясните мне по факту каким образом синхронизировали гмп и двс при замене электронного тнвд на механический? Электронный тнвд считывал инфу для гмп по датчикам двс. А механический по микрикам гмп связанным с тнвд. И то на гмп мерс микрики механические были а на zf уже в синхронизаторах гмп стояли реостаты.

Цитата (wpwpr, 03.03.2024):
> А механический по микрикам гмп связанным с тнвд.

Какой микрик? На мех.ТНВД с 405го, из электроники не было ничего кроме электромагнитного клапана. Конкретно на пятиступых ZF5/500 стоят свои датчики скорости входного и выходного валов и датчик нагрузки, и вот только без одного из этих датчиков начинается не корректная работа АКПП, удары при переключении и "затягивание" передач. Все, больше никак кроме датчика оборотов двигателя электронно ZFка не связана с ним. Так что, либо вы путаете что то, либо у вас стояла уже совсем свежая коробка со связью между ЭБУ АКПП и двигателя по CAN шине, но по моему это случилось уже только на Ситаро.

Цитата (Ikarus263, 01.03.2024):
> старше тех икарусов 283.10, которые списали и в утиль кинули

Икарусы отставили не по техническим причинам. Просто в новых контрактах на перевозки не прописали работу гармошек ни по одному маршруту.

А так - было много вполне бодрых и живых машин. И даже чуточку есть сейчас. Вполне могли бы жить, и даже на стороне на них желающие есть.

Цитата (BOSS, 04.03.2024):
> А так - было много вполне бодрых и живых машин.

Очень странно, но почему последних бодрячков не продавали, которые в АП2 стояли? Можно же было выручить за них больше денег, чем даст утиль да и желающие были. Говорят, что в ПТС написано "НЕ ДЛЯ ПРОДАЖИ", но это больше похоже на полный бред, чем на правду...

Цитата (Ikarus263, 06.03.2024):
> в ПТС написано "НЕ ДЛЯ ПРОДАЖИ", но это больше похоже на полный бред, чем на правду...

в ПТС подобной отметки не было;

Цитата (Ikarus263, 06.03.2024):
> почему последних бодрячков не продавали, которые в АП2 стояли? Можно же было выручить за них больше денег, чем даст утиль да и желающие были

Из 34 шт., которые оставались на момент прекращения эксплуатации, на ходу было около 20 шт. А не продавали по одной простой причине - нет желания заниматься организацией тендера, деньги с которого бы ушли в фонд предприятия. Намного выгоднее было возить гаражными машинами в приемку, в обход бухгалтерии.

Цитата (Власов Максим, 07.03.2024):
> нет желания заниматься организацией тендера

Спасибо, что подсказали!

Цитата:
> Текущее состояние: Не эксплуатируется


Цитата (Porcelain, 29.02.2024):
> Надолго ли…

Я же говорил) Насколько дней его хватило?

Цитата (wpwpr, 03.03.2024):
> Это для первых партий низкопольников

Ну тут тоже спорно, у нас на Березниковских N у нескольких 1992-го переломило, некоторые даже своим ходом на разбор уехали.. В соседнем Соликамске у разных N и N2 переломило ферму. По технике то машины отличные, но вот кузова это проблема конечно. Хотя повторюсь, учитывая их возраст и условия эксплуатации в нашем климате, это не удивляет.

Цитата (Rey W. Zie, 01.03.2024):
> Или от того, что в Германии за старыми машинами следили нормально, а за Икарусами у нас часто следят на уровне "заводится с 10-го раза, ездит и хорошо", пока не развалится буквально.
> Из многих стран Европы и Икарусы чаще всего после списания шли на продажу в весьма бодром состоянии.

Это тоже влияло. Только сейчас качество обслуживания в России/Беларуси/Казахстане стало не намного лучше. Во всяком случае в глубинке-то точно. А немцы и всякие шведы до сих пор встречаются.

Данный автобус выставили в авито продается за 850 тысяч рублей

Купили, заменили движок и на продажу (а смогут ли продать это?).
Как говорится, поиграли на гармошке и хватит.

Говорят, что не дали работать - мол, гармошка не допускается по документам на их маршруты.

По той же причине в 21 году отставили Икарусы-283