Обнаружили редкий 695М без двигателя. Стучались, но хозяева так и не вышли..

Даже кое где заводская окраска сохранилась, но одно боковое окно при эксплуатации меняли.

Цитата (Zerro, 29.09.2024):
> но одно боковое окно при эксплуатации меняли.

Какое?

Цитата (Алексей250.59, 30.09.2024):
>
> > но одно боковое окно при эксплуатации меняли.
>
> Какое?

Которое без форточки, разумеется. По левому борту последнее тоже.

Стекло над дверьми - место для МУ?

Цитата (Витя, 30.09.2024):
> Цитата (Алексей250.59, 30.09.2024):
> >
> > > но одно боковое окно при эксплуатации меняли.
> >
> > Какое?
>
> Которое без форточки, разумеется. По левому борту последнее тоже.

Да, на 695М аварийных окон ещё не было, их начали ставить на 695Н с 77 года

Цитата (Саша Мелешенко, 01.10.2024):
> Стекло над дверьми - место для МУ?

Скорее всего для табличек «вход» и «выход»

> Скорее всего для табличек «вход» и «выход»

Так и есть.

действительно очень редкий эксземпляр - поздний 695М - судя по воздухозаборникам уже таким же как пошли на 695Н и прямоугольному заднему окну (на ранних треугольные окна были). Таких машин выпустили совсем немного. Было бы кому восстанавливать - двигатель в принципе не проблема найти. На Вегабус бы его - Петрович в ЛАЗам слабость питает, но из Якутска тащить далеко, а из глубинки - тем более.

Цитата (Семен Семеныч, 03.10.2024):
> но из Якутска тащить далеко, а из глубинки - тем более.

Ну например икарус-280 своим ходом уехал в Геленджик http://fotobus.msk.ru/vehicle/739301/?justadded=1

Цитата (Семен Семеныч, 03.10.2024):
> но из Якутска тащить далеко

Опыт дальней телепортации автобусов имеется

Цитата (Семен Семеныч, 03.10.2024):
> действительно очень редкий эксземпляр - поздний 695М - судя по воздухозаборникам уже таким же как пошли на 695Н и прямоугольному заднему окну (на ранних треугольные окна были).

Они выпускались с 74 по 76 год в то время они не были редкостью.

Ну когда-то и ЗиС-155 были не редкостью и ездили по всему СССР (а выпущены их были десятки тысяч). И где они все теперь? Только пару штук в ходовом состоянии и есть. И десяток в виде ржавых сараев.
У всего своё время.

Цитата (Zerro, 03.10.2024):
> Они выпускались с 74 по 76 год

ну по сравнению с другими модификациями 695/697 - это очень короткий срок и очень небольшое количество в расчете на размеры страны в то время. Так что именно поздние 695/697М после их снятия с производства и переход на модель "Н" сразу практически как-то в течении 2-3 лет исчезли с маршрутной эксплуатации - Очень хорошо помню то время у нас - один из самых загруженных маршрутов на ЛАЗах из Аэропорта в спальные районы проходил как раз под моими окнами и этот маршрут постоянно обновлялся новыми машинами в конце 75 - начале 76-го прошло 100 процентное обновление моделью "М" и буквально в конце года на маршруте появились первые 4 автобуса "Н" а в 77 маршрут уже полностью работал на автобусах ЛАЗ-695Н. Вот такая печальная статистика и к 80-году автобусов ЛАЗ-695М практически не осталось на маршрутах, хотя кое-где еще оставались автобусы предыдущего поколения - ЛАЗ-695Е, причем в очень неплохом состоянии и даже местами в заводской окраске со стрелами, а 695-е "Маруськи" как-то сошли со сцены. Туристы 697М поздние продержплись немного дольше, но тоже как-то недолго. И сейчас встретить на просторах бывшего Великого и Могучего 695М ранней модификации можно чаще, нежели поздний автобус.

У ЛАЗов был короткий срок эксплуатации 5-6 лет и на списание, редко какой автобус ходил дольше.