И я там стою, машу рукой)
Вологда-Транс молодцы, весь автобус блестит, все чистое, новые обивки на сиденьях, автобус как с конвейера, хорошо сделали его.
Интересно, зачем бортовой номер? Или они хотят потом всем автобусам дать номера?

Цитата (Михаил35, 24.02.2025):
> И я там стою, машу рукой)
> Вологда-Транс молодцы, весь автобус блестит, все чистое, новые обивки на сиденьях, автобус как с конвейера, хорошо сделали его.
> Интересно, зачем бортовой номер? Или они хотят потом всем автобусам дать номера?

Все бортовые получат,и бренд будет на всех машинах

Хотелось бы более свежие машины. Как-то проходили через такое, когда проводили КВР многолетним машинам из Питера.
А бренд мне нравится, очень классный.

Цитата (dmz, 25.02.2025):
> Хотелось бы более свежие машины. Как-то проходили через такое, когда проводили КВР многолетним машинам из Питера.

Как только город переведет маршруты на брутто-контракты, так и начнет появляться хоть какая-то более-менее новая техника. Частники уже давно ничего больше ПАЗа 3204 не покупают

Цитата (dmz, 24.02.2025):
> Хотелось бы более свежие машины.

А в чём принципиальная разница с таким для простых обывателей?


Цитата (dmz, 24.02.2025):
> Как-то проходили через такое, когда проводили КВР многолетним машинам из Питера.

Ну ты сравнил - это абсолютно разные вещи. У питерских был не КВР, а скорее внешний КР хлама без ремонта коробок и движков. И этот КР делал тот, кто и впаривал этот хлам, без всякой приёмки в ПАТП. Мартыненко же делает сам для себя, с перспективой долгосрочной эксплуатации.

Цитата (Andre73, 25.02.2025):


> Как только город переведет маршруты на брутто-контракты, так и начнет появляться хоть какая-то более-менее новая техника.

В этом случае, учитывая дружбу Фили и Белова, наиболее вероятен ярославский сценарий. Только вместе с ПАТП хлопнут разом и троллейбус.



Цитата (Andre73, 25.02.2025):
>
>
> Частники уже давно ничего больше ПАЗа 3204 не покупают

О каких ПАЗах 3204 речь? На городе за последние пять лет появились только 5 вектор-нэкст. Это все равно что ничего.

Цитата (Denis, 26.02.2025):
> В этом случае, учитывая дружбу Фили и Белова, наиболее вероятен ярославский сценарий.

Думаешь? Но тут опять таки же как пойти, если по опыту Ярославля, то да, тут думаю никто из наших перевозчиков не потянет лизинг новых автобусов, разве что ПАТП область может что-то выделить. А вот если по опыту Рыбинска, где область купила автобусы и сдает в аренду перевозчикам, тут думаю сценарий более оптимистичный, если все грамотно организовать.
Но для нас думаю все же более-менее приемный и оптимальный вариант просто заключить брутто-контракты без требования к возрасту, основные маршруты можно закрыть силами ПАТП, ВТ и ТС с БК и нормальным СК. Пару маршрутов можно оставить и ПАЗах, может быть зажать сроками их или прописать требование к автобусам БК скажем через год-два с начала действия контракта. Сейчас из всех ПАЗов частников более-менее как-то работают Калачиков и Ковригин, Ромин и Ковригина через раз и как пойдет.
У ВТ и ТС автобусы хоть и старые, но поддерживаются в нормальном виде, старые Олимпы, МАЗы и МСК-ЛиАЗы у ПАТП выглядят куда хуже.

Цитата (Denis, 26.02.2025):
> Только вместе с ПАТП хлопнут разом и троллейбус.

В Ярославле пока еще не хлопнули троллейбус, перспективы конечно туманны, но все же. У нас с троллейбусом только один вопрос по дублированию тр4 и 14.

Цитата (Denis, 26.02.2025):
> О каких ПАЗах 3204 речь? На городе за последние пять лет появились только 5 вектор-нэкст. Это все равно что ничего.

Если берем последние 5 лет, то не 5 так точно.
2020 - 4 длинных Вектора
2021 - 1 Вектор Некст
2022 - 2 Вектора Некст
2024 - 2 Вектора Некст
Итого 9 автобусов, можно еще конечно приплюсовать 4 китайца Румянцевой.
9 штук конечно мало, по сравнению с предыдущими годами, но и ситуация не простая, в условиях не стабильной работы и кадрового дефицита никто не будет покупать новье за свои деньги.
Но при этом сами же частники отказываются закрывать/объединять свои маршруты, продолжая работать на своих старых маршрутах с огромным недовыпуском, странная ситуация.

Цитата (Andre73, 26.02.2025):
> Думаешь? Но тут опять таки же как пойти, если по опыту Ярославля, то да, тут думаю никто из наших перевозчиков не потянет лизинг новых автобусов, разве что ПАТП область может что-то выделить. А вот если по опыту Рыбинска, где область купила автобусы и сдает в аренду перевозчикам, тут думаю сценарий более оптимистичный, если все грамотно организовать.

Я не думаю, а уверен, что если будет намечаться выделение бюджетных средств в рамках реформы, то их "освоит" именно ПА под другой вывеской, и все кто сейчас останутся без маршрутов. Уже были предпосылки, но пока в бюджете дыра, и поэтому Вологда им не интересна.


Цитата (Andre73, 26.02.2025):
> В Ярославле пока еще не хлопнули троллейбус, перспективы конечно туманны, но все же.

В Ярославле ЭТ всегда был выделен в отдельную стабильную структуру, у нас же аттракцион в 1,5 маршрута, которые закинули в ПАТП.

Цитата (Andre73, 26.02.2025):
> У нас с троллейбусом только один вопрос по дублированию тр4 и 14.

Это дублирование ни о чём, по сравнению с тем с какой интенсивностью 49 дублировал тр.4 в 2006-2010 годах. Плюс ещё был с десяток других более мелких дублёров. ПАТП приняло у Трансвода маршрут с 16 выходами. Вспомни, сколько прошлую зиму выезжало, 5-6? Если бы держали нормальный интервал, а не уменьшали число рейсов на 4,22 и 28, то никакого 14Д не появилось бы, а румянцевский 14 загнулся бы сам собой.


Цитата (Andre73, 26.02.2025):

> Если берем последние 5 лет, то не 5 так точно.
> 2020 - 4 длинных Вектора
> 2021 - 1 Вектор Некст
> 2022 - 2 Вектора Некст
> 2024 - 2 Вектора Некст
> Итого 9 автобусов, можно еще конечно приплюсовать 4 китайца Румянцевой.
> 9 штук конечно мало, по сравнению с предыдущими годами, но и ситуация не простая, в условиях не стабильной работы и кадрового дефицита никто не будет покупать новье за свои деньги.
> Но при этом сами же частники отказываются закрывать/объединять свои маршруты, продолжая работать на своих старых маршрутах с огромным недовыпуском, странная ситуация.

Я брал за период 02.2020-02.2025)
За этот же период, у Мартыненко приход 20 Нефов и 4 МАЗа у ТС.
Т.е. 24 БВ против 5 векторов.
Постепенное увеличение вместимости на городе хоть и медленно, но происходит. ТС заменил СВ на БВ на 40, опять же 14 из ПАЗомаршрута перешёл на БВ, а маршруты частников где были СВ, вроде 7,20,44,45,29 перешли к ПАТП, и сейчас обслуживаются преимущественно БВ.

Рассуждая о брутто или нетто-контрактах с хорошим финансированием и приход на них федеральных перевозчиков не забывайте об одном важном пункте: эти контракты должны быть долгосрочными: минимум 5 лет, а желательно 7.

Есть такие города как Челябинск, где выделяют хорошие средства на брутто и нетто-контракты, но у них самый длинный контракт - 3летний. Туда сувался только Тюменский ЗапСибАвто разве что, весьма средний игрок.

Да и не вижу особого смысла Вологде вбухивать дофига денег в контракты. Чисто на подлатание штанов невыгодных рейсов и на приемлемом состоянии б/у техники частников можно более-менее норм работать.