На оригинале открытки номер читается очень чётко 83-66, буквы не так читаемы, но что-то компактное или ВДО или ВДЮ или СГЮ.

Наступает Новый Год! А в Новый Год принято дарить подарки. Оставлю свой здесь http://fotobus.msk.ru/static.php?sid=757

Браво, выше всяческих похвал!

Это реально клевый подарок к НГ!

Действительно здорово, Андрей, очень любопытно и весьма познавательно! Иметь кучу маршрутов с выпуском 1-2-3 автобуса - это, оказывается, давняя волгоградская традиция. Да и вообще как-то не очень хорошо с транспортом получается. Например, в 1965 году в Волгограде проживало около 700 тысяч человек, количество выходов автобусов - 181, трамваев ещё штук 150-170, очень сомневаюсь, что слишком больше, а уж троллейбусов и вовсе десятка три-четыре(что там было-то из маршрутов - 1 и 2, вроде 3, да и всё). Получается сотни четыре единиц транспорта общего пользования - маловато для города такого размера. Невольно вспоминаются рассказы бабушек-дедушек про то, что в 50-60е гг. практически везде они передвигались пешком.
А трассы маршрутов неизвестны? Было бы неплохо узнать по каким улицам проходили маршруты. К примеру, в 1965 году много любопытного, местами непонятного. Так, я делаю вывод, до Химпрома ходят только маршруты №№29 и 30 (я полагаю, "Заводская" это и есть Химпром, просто целью ставилось запутать врагов) с не самыми выдающимися выпусками, всё остальное обрывается либо на ВолгоГРЭСе, либо на Весёлой Балке. Особенно радует маршрут №14 - из ниоткуда в никуда. До работы предлагается добираться пешком, не знаю, в чем была проблема дотянуть маршрут до Химзавода - дороги, может, не было?
Что за "Стройтрест" у 18-го? И как он, интересно, попадал к больнице Ильича, по каким улицам? И попадал ли вообще, а то может разворачивался посреди проспекта.
У 20-го имеется в виду автовокзал "Южный" или был маршрут по центру города?
25-й это короткая разновидность 2-ки или самостоятельный маршрут, скажем, с прохождением через Нижнюю Ельшанку и с подъемом по Казахской?
27 до Забазной балки (сейчас, очевидно, просто Забазный посёлок). Начиная с 70-х годов ни на одном атласе/путеводителе нет никаких сведений о маршруте туда. А в наши дни нет там и вездесущих маршруток. Остались ли какие следы автобусного движения в посёлке?..
"Киноплощадка"...Романтично)) Сгинула, небось, вместе со старой Спартановкой.
Есть такой момент. У 23-го маршрута интервал 27 минут и это при 6 автобусах! Как такое возможно? В 2004 году, когда маршрут отменили, на нём работало 4 автобуса с интервалом 15 минут.
Что касается более ранних годов, то тут в глаза бросается немалое количество автобусов городской нумерации, идущих в пригороды (все они имеют номера за 20; а что такое ныне "ст. Волгодонская"?), а также маршруты из центра города (с Октябрьской, затем с Привокзальной площадей) до Красноармейска. И кто в курсе, что такое ныне Селезнев бугор (Верхнезареченский?) и станция Причальная?
Андрею ещё раз благодарность за проделанную работу!

Цитата (Артём Дмитриев, 03.01.2016):
> Иметь кучу маршрутов с выпуском 1-2-3 автобуса - это, оказывается, давняя волгоградская традиция.

Это далеко не единственная традиция. Традиций на самом деле довольно много осталось. Например, выпуск сильно варьировался в зависимости от "расположения планет". Так на маршруте с тремя выходами реальный выпуск мог быть и 3, и 2, и 1, и 0,5 и даже 0 автобусов.
Цитата (Артём Дмитриев, 03.01.2016):
> Да и вообще как-то не очень хорошо с транспортом получается.

С ГЭТ в 1960-ых не лучше было. Постоянные сходы, обрывы КС, столкновения, отключения э/э и воды на подстанциях, ДТП с машинами на путях и недовыпуск на линию. Выпуски можно посчитать. Есть аналогичные сведения.
Цитата (Артём Дмитриев, 03.01.2016):
> три-четыре(что там было-то из маршрутов - 1 и 2, вроде 3, да и всё)
Из троллейбусов в 1966 уже точны были 1, 2, 3 и 4. Из трамваев к середине 1960ых были 1, 2, 3, 4, 5, 5а, 6, 7, 8, 9, 9а, 10, 11, 12. В зависимости от года что-то лишнее, что-то в другом варианте.

Цитата (Артём Дмитриев, 03.01.2016):
> А трассы маршрутов неизвестны?

Приблизительно. Есть названия остановок почти по всем маршрутом, но далеко не всех остановок. По ГЭТу всё намного лучше. Там есть каждая остановка начиная с 1951 года.
Цитата (Артём Дмитриев, 03.01.2016):
> Что за "Стройтрест" у 18-го?

Пока не нашёл сведений. Самому интересно.
Цитата (Артём Дмитриев, 03.01.2016):
> У 20-го имеется в виду автовокзал "Южный" или был маршрут по центру города?

Скорее всего Южный. И пристань та скорее всего, что у памятника Ленину.
Цитата (Артём Дмитриев, 03.01.2016):
> 27 до Забазной балки (сейчас, очевидно, просто Забазный посёлок). Начиная с 70-х годов ни на одном атласе/путеводителе нет никаких сведений о маршруте туда. А в наши дни нет там и вездесущих маршруток. Остались ли какие следы автобусного движения в посёлке?..

Вряд ли. Так как даже в 1989 году в протоколах транспортной комиссии при горисполкоме упоминается, что большинство остановок в городе за пределами магистралей не имеют ни карманов, ни площадок, ни павильонов. Также упоминается, что, например, на маршруте №9 к улице Ломоносова ширина проезжей части составляет всего 5 метров и автобусы разъезжаются с большим трудом. На многих других маршрутах на дорогах полно ям и выбоин.
Цитата (Артём Дмитриев, 03.01.2016):
> У 23-го маршрута интервал 27 минут и это при 6 автобусах! Как такое возможно? В 2004 году, когда маршрут отменили, на нём работало 4 автобуса с интервалом 15 минут.

Они тогда ещё ходили по идее через переезд на Бакинской. Это могло как-то влиять.
Цитата (Артём Дмитриев, 03.01.2016):
> "ст. Волгодонская"

Станция Канальная. Не путать с остановкой Канальная, которая с 1967 года называется Канал им. Ленина.
Цитата (Артём Дмитриев, 03.01.2016):
> до Красноармейска.

Скорее всего до станции Подгорная. Ныне автовокзал Южный.
Цитата (Артём Дмитриев, 03.01.2016):
> И кто в курсе, что такое ныне Селезнев бугор (Верхнезареченский?)

Да. В 195х каком-то один из участников Сталинградской Битвы или кто-то из его родственников обращался в Горисполком с просьбой о переименовании посёлка и одной из улиц на этом посёлке. Улицу надо смотреть в своих бумагах, но точно помню что её так и не переименовали.

Цитата (Артём Дмитриев, 03.01.2016):
> и станция Причальная?

На берегу водохранилища напротив посёлка ГЭС. До постройки плотины оттуда была перевалка грузов на станцию Паромная в Волжском, т.е. на противоположный берег. А в дни прихода астраханского поезда организовывали стыковочные теплоходы до Речного Вокзала города Сталинграда с пристани у станции Паромной.

Цитата (AS, 03.01.2016):
> Цитата (Артём Дмитриев, 03.01.2016):
> > Да и вообще как-то не очень хорошо с транспортом получается.
>
> С ГЭТ в 1960-ых не лучше было. Постоянные сходы, обрывы КС, столкновения, отключения э/э и воды на подстанциях, ДТП с машинами на путях и недовыпуск на линию. Выпуски можно посчитать. Есть аналогичные сведения.
> Цитата (Артём Дмитриев, 03.01.2016):
> > три-четыре(что там было-то из маршрутов - 1 и 2, вроде 3, да и всё)
> Из троллейбусов в 1966 уже точны были 1, 2, 3 и 4. Из трамваев к середине 1960ых были 1, 2, 3, 4, 5, 5а, 6, 7, 8, 9, 9а, 10, 11, 12. В зависимости от года что-то лишнее, что-то в другом варианте.

Нашёл собственно сведения на тот же 1965.
Выпуск. Трм. 1 - 24, 2 - 18, 3 - 12, 5 - 6, 6 - 4 , 7 - 2, 8 - 22, 9 - 20, 10 - 20, 11+12 - 25; трб 1 - 39+1,2, 2 - 17,3, 3 - 5,5, 4 - 3,2. На троллейбус считали, видимо, средний выпуск за неделю. По другим сведениям: 1 - 32+8, 2 - 17, 3 - 5, 4 - 4.
Автобусов в городе на 1.1.66 было 458 штук. По другим данным 398.

Цитата (Артём Дмитриев, 03.01.2016):
> А трассы маршрутов неизвестны?

Кто интересует в первую очередь?

Ну, давайте сразу по всему пробежимся, а то руки всё не доходили.


Цитата (AS, 03.01.2016):
> Из трамваев к середине 1960ых были 5а, 9а, 12.

Вот про эти маршруты можно пару слов, особенно, про 12?

Цитата (AS, 03.01.2016):
> Пока не нашёл сведений. Самому интересно.

Есть мнение, что это так "зашифровали" конечную на Нижних Баррикадах, хотя у 19-го она не "зашифрована".

Цитата (AS, 03.01.2016):
> По ГЭТу всё намного лучше. Там есть каждая остановка начиная с 1951 года.

Всё-таки названия по Советской (насколько помню, до конца в своё время так и не определились с названиями остановок у Панорамы и напротив Дома союзов), Наумова (если были), просп. Ленина (если были), Чуйкова (если были) очень интересуют.

Цитата (AS, 03.01.2016):
> Скорее всего Южный. И пристань та скорее всего, что у памятника Ленину.

Я что-то не понял: комментарий Владимира М, где упоминалось, в том числе, что это маршрут по центру города, был здесь или мне кажется?..
Там же он писал, что "Заводская" не равно "Химзаводу", и я хотел поинтересоваться, что же это такое тогда.

Цитата (AS, 03.01.2016):
> Вряд ли. Так как даже в 1989 году в протоколах транспортной комиссии при горисполкоме упоминается, что большинство остановок в городе за пределами магистралей не имеют ни карманов, ни площадок, ни павильонов. Также упоминается, что, например, на маршруте №9 к улице Ломоносова ширина проезжей части составляет всего 5 метров и автобусы разъезжаются с большим трудом.

Ооо, "упоминается" у них. Сами наплодили причин для этих "упоминаний", бездумно раздав огромное количество земли под "ИЖС", настолько много, что дай бог, правнуки мои перед отходом в лучший из миров смогут понаблюдать разрешение всех сотворённых проблем.


Цитата (AS, 03.01.2016):
> Они тогда ещё ходили по идее через переезд на Бакинской. Это могло как-то влиять.

Возможно. У 5-го и 11-го маршрутов тоже какой-то большой интервал указан для их выпуска, а они ведь тоже через ж/д переезд проходят. Хотя у 23, всё же, чрезмерно велик интервал.


Цитата (AS, 29.01.2016):
> Нашёл собственно сведения на тот же 1965.

Спасибо!
А как ходили тогда трамваи 1, 3, 5, 6, 7? 5, наверное, Гродненская - СХИ, 6 от 13-й Гвардейской до Эльтонской, а 7 от 13-й Гвардейской до Разгуляевки? А вот линии от Баррикадной/Липецкой до Голубинской тогда ведь не было вроде, но была по старому Астраханскому мосту?
Итого в 1965 г. имеем 181 автобус, 153 трамвая и 66 троллейбусов, что в сумме даёт очень красивое число 400 единиц ОТ. Ну, может, чуть больше - явно на ряде трамвайных маршрутов были системы. Мало для 700-тысячного города.

Цитата (AS, 29.01.2016):
> Кто интересует в первую очередь?

Из списка 1965 г. очень интересуют маршруты 3, 9, 10, 17, 18, 19, 22 (уж не по Исторической ли?), 23, 24, 25, 27.

Цитата (Артём Дмитриев, 30.01.2016):
> Цитата (AS, 03.01.2016):
> > Из трамваев к середине 1960ых были 5а, 9а, 12.
>
> Вот про эти маршруты можно пару слов, особенно, про 12?

5а. [Посёлок] Школа №40 - Моторный завод. Позднее стал просто 5.
9а. ВгТЗ - Северный городок/Буковая. Впоследствии закрыт. Однако, в 1966 по похожей трассе открыт №7 Подстанция №4 - Буковая.
12. Путепровод/Мост ЖД - Химзавод. Отменили приблизительно с пуском троллейбуса.

Цитата (Артём Дмитриев, 30.01.2016):
> Цитата (AS, 03.01.2016):
> > Пока не нашёл сведений. Самому интересно.
>
> Есть мнение, что это так "зашифровали" конечную на Нижних Баррикадах, хотя у 19-го она не "зашифрована".

Может быть это конечная у Больницы Ильича но по ту сторону ЖД?
Цитата (Артём Дмитриев, 30.01.2016):
> Цитата (AS, 03.01.2016):
> > По ГЭТу всё намного лучше. Там есть каждая остановка начиная с 1951 года.
>
> Всё-таки названия по Советской (насколько помню, до конца в своё время так и не определились с названиями остановок у Панорамы и напротив Дома союзов), Наумова (если были), просп. Ленина (если были), Чуйкова (если были) очень интересуют.

В зависимости от времени (так как частично движение по Советской было и до войны) были разные варианты. ВТТУ любили делать периодические отмены остановок. Затем после "атаки" жителей возвращали. Собственно Краснознаменская носила название Тургенева, Победа и была Победой, Сурская - надо посмотреть данные (получается отдельная остановка), Пушкина - отменили где-то в 1973. Далее. На пересечении с проспектом остановка появилась значительно позже, чем пустили троллейбус №2. Называлась Проспект Ленина. Затем. Когда был треугольник на Советской - была остановка Мост. В разные годы в разные направления была в разных местах. Так по схеме 1951 года остановка в город была на мосту, из города - сразу за треугольником. Далее остановка улица Ленина, позднее Дом Союзов. С 01.03.73 её отменили и вместо неё сделали остановку Проспект Ленина. Однако уже потом: "По многочисленным просьбам восстановить ост. Дом союзов по направлению на 7 Гвардейскую по ТМ1, 2, 10 с режимом работы с 7 до 9 и с 17 до 19 в будние дни с 11.06." Да, в 1970-ые у нас были временные остановки. Затем в 1981 году добавили с 11.09 остановку из Центра. Следующая остановка - Центральный рынок. Следующая Киевская/Гагарина. Однако до 1956 года трамвай ходил по старой трассе - улица Республиканская. Остановка была где-то в том месте, где сейчас стоит высотка Политеха. Называлась Планетарий. Чуть раньше - Спартак. Следующая по проспекту - Пл. 9-го Января. Впоследствии - пл. Обороны. После 1956 года на Советская была остановка улица 13-я Гвардейская. С 1966 года Пл. Гвардейская. После 1968 года следы остановки теряются. Следующая остановка - Балканы. Позже Пражская. На Чуйкова остановок вроде не было. Следующая 7-я Гвардейская. Затем Бакинская, ранее называлась [1-я группа] Нефтесиндикат.
Цитата (Артём Дмитриев, 30.01.2016):
> Цитата (AS, 03.01.2016):
> > Скорее всего Южный. И пристань та скорее всего, что у памятника Ленину.
>
> Я что-то не понял: комментарий Владимира М, где упоминалось, в том числе, что это маршрут по центру города, был здесь или мне кажется?..
> Там же он писал, что "Заводская" не равно "Химзаводу", и я хотел поинтересоваться, что же это такое тогда.

Это явно не здесь было. Заводская - вроде как по ту сторону жд даже.
Цитата (Артём Дмитриев, 30.01.2016):
> Цитата (AS, 03.01.2016):
> > Они тогда ещё ходили по идее через переезд на Бакинской. Это могло как-то влиять.
>
> Возможно. У 5-го и 11-го маршрутов тоже какой-то большой интервал указан для их выпуска, а они ведь тоже через ж/д переезд проходят. Хотя у 23, всё же, чрезмерно велик интервал.
>

А вот 23-й вроде уже по относительно современной трассе ходил. Вообще особенность переездов того времени в том что. Когда поезд ещё только выходил со станции Сталинград-1 на Больнице Ильича переезд уже закрывали.
Цитата (Артём Дмитриев, 30.01.2016):
> Спасибо!
> А как ходили тогда трамваи 1, 3, 5, 6, 7? 5, наверное, Гродненская - СХИ, 6 от 13-й Гвардейской до Эльтонской, а 7 от 13-й Гвардейской до Разгуляевки? А вот линии от Баррикадной/Липецкой до Голубинской тогда ведь не было вроде, но была по старому Астраханскому мосту?

1. 13-я Гвардейская - Максимовский разъезд через Астраханский мост, через Циолковского.
3. Улица КИМ - Завод Петрова. Вроде как с заходом на СХИ.
5. Стадион Динамо - Моторный завод. Та версия, о которой ты писал, уже была закрыта. Это была вторая версия маршрута №5 после войны. Первая: Центр города - Красные Казармы. ЕМНИП С 09.1948.
6. 13-я Гвардейская - Эльтонская. Туда через Голубинску, Каспийскую. Оттуда через Днестровскую, Новороссийскую.
7. 13-я Гвардейская - Разгуляевка. Та, которая за г/м МЕТРО.

Цитата (Артём Дмитриев, 30.01.2016):
> вот линии от Баррикадной/Липецкой до Голубинской тогда ведь не было вроде, но была по старому Астраханскому мосту?

Всё верно. Её открыли в 1968. Хотя изначально планировали чуть ли не в 1964.
Цитата (Артём Дмитриев, 30.01.2016):
> Итого в 1965 г. имеем 181 автобус, 153 трамвая и 66 троллейбусов, что в сумме даёт очень красивое число 400 единиц ОТ. Ну, может, чуть больше - явно на ряде трамвайных маршрутов были системы. Мало для 700-тысячного города.

При том что в депо, парках и гаражах стояло: 337 трамваев, 107 троллейбусов, 458 автобусов.

Цитата (Артём Дмитриев, 30.01.2016):
> Цитата (AS, 29.01.2016):
> > Кто интересует в первую очередь?
>
> Из списка 1965 г. очень интересуют маршруты 3, 9, 10, 17, 18, 19, 22 (уж не по Исторической ли?), 23, 24, 25, 27.

3. Выезжает по Володарского и далее по Исторической. Известные остановки в 1960 году по маршрутам 6, 25: Стадион Динамо, школа №15, школа №37, Магазин, Госпиталь, Аэродром, Школа №40, Самарский Разъезд. По 25 есть ещё остановки: Почтовый Ящик, Посёлок ГРС, Контора ГРС, Посёлок Аэропорта.

9. От пл. Титова вверх. Затем как троллейбус. Известные остановки в 1960 году (порядок произвольный): Пл. Дзержинского, Цветочная, Нижний посёлок СТЗ, Гастроном, Рынок СТЗ, Больница, Посёлок Энтузиастов, Участок №4, Участок №5, Посёлок Мирный, У бани, Парк (совместно с 8), Ж/д площадка Баррикады (совместно с 1, 8).

10. Через старый мост. Конечная, видимо, на перекрёстке Богомольца/ Н. Отрады. Известные остановки в 1960 году (порядок произвольный): Пл. Дзержинского, Цветочная, Нижний посёлок СТЗ, Гастроном, Рынок СТЗ, Универмаг, Школа, Алюминиевый завод.

27. Судя по некоторым схемам, рисованным от руки - реально разворачивался у рынка.
Про другие мне пока сложно что-то сказать сейчас.

Цитата (Артём Дмитриев, 30.01.2016):
> Ну, может, чуть больше - явно на ряде трамвайных маршрутов были системы.

СМЕ - это минимум 1972 год. В 1965 только двухвагонные поезда из Гот или двух/трёхвагонные поезда из Х и М. Плюс одновагонные Х и МТВ-82. И последний год работал сочленённик Гота G4-61.

Цитата (AS, 30.01.2016):
> Это явно не здесь было. Заводская - вроде как по ту сторону жд даже.

Вот-вот, и я склоняюсь к этой версии. Т.к. от нынешнего кольца Химзавод до главной проходной, мягко говоря, далековато. Да и мост через ЖД вместе с дорогой в тех местах наводят на мысли о существовании маршрутного движения. Перед главной проходной огромная площадь - как раз под разворотное кольцо.

В то время там скорее просто переезд был. А сам завод тогда назывался п/я 5.

В Х/ф "Переходный возраст" 1968 года, по проспекту Ленина движется автобус Ikarus-620 по маршруту 6. А на 1965 год там заявлены Лазы 695. На одном из исторических фото, Икарус-620 по маршруту №5, фото датировано 1969 годом. За 3 года парк обновили? В период с 65 по 68 гг поступали Икарусы?

Еще про интервалы из собственных детских воспоминаний. Когда мы с родителями, в начале 80х приходили на конечные автобусов, 9ки на пр. Мелталургов, 21го на "Динамо", 4,5,23,102 на набережной, то на кольце всегда стояло не менее 2-3 машин. При этом период ожидания составлял от 20 минут. Крайне редко бывали ситуации, когда автобус уезжал быстро. Видимо раньше были большие нормативы на перерыв, либо водители сами ломали график.

Судя по документам - скорее второе. Графики были, но транспорт чаще ходил по фактическим интервалам.

Цитата (Yellow, 17.02.2016):
> В Х/ф "Переходный возраст" 1968 года, по проспекту Ленина движется автобус Ikarus-620 по маршруту 6. А на 1965 год там заявлены Лазы 695. На одном из исторических фото, Икарус-620 по маршруту №5, фото датировано 1969 годом. За 3 года парк обновили?

Не относитесь так критично, данные составлены из официального документа, а "официалка" не всегда совпадает с реальной жизнью. Икарус-620 ставили практически на все маршруты. Меня удивляют больше ЗиЛ-158, которые очень мало обозначены на маршрутах, а ведь их было чуть меньше ЛАЗов.

Цитата (Yellow, 17.02.2016):
> В период с 65 по 68 гг поступали Икарусы?

Икарус-620 поступали в Волгоград с 1963 года по 1968 год. Всего 154 автобуса. К примеру, на 01.01.1965 было: Икарус-620 - 51 автобус, ЛАЗ-695 - 152 автобуса, ЗиЛ-158 - 126 автобусов.

Цитата (Yellow, 17.02.2016):
> Видимо раньше были большие нормативы на перерыв, либо водители сами ломали график.

Самовольно изменение графика водителями или вообще схода с линии по своим делам, это была самая большая проблема в ПАТП. Боролись, как могли, устанавливали штамп-часы на конечных, отмечали путёвки на ДП, проводились рейды выездных контролёров. Что касается маршрутов с Набережной, то водители отмечались на ДП на Коммунистической только перед первым рейсом, и перед заездом в гараж. Остальное время на усмотрение водителя.

Цитата (Владимир М., 17.02.2016):
> Не относитесь так критично, данные составлены из официального документа, а "официалка" не всегда совпадает с реальной жизнью.

И то если вообще хоть как-то совпадает. Те же решения и приказы, что предприятий, что Горисполкома выполнялись от почти всё до совсем ничего.
Цитата (Владимир М., 17.02.2016):
> Самовольно изменение графика водителями или вообще схода с линии по своим делам, это была самая большая проблема в ПАТП.

Что уж говорить об автобусах, если даже на троллейбусах умудрялись изменять самовольно маршрут. А ещё сходы по неисправности, недовыпуски и прочие катаклизмы. В документах транспортной комиссии, что существовала при горисполкоме, за конец 1980-хх гг., например, написано, что в гололёд за день осуществляется лишь 50% запланированных автобусных рейсов.


Цитата (Владимир М., 17.02.2016):
> на 01.01.1965 было: Икарус-620 - 51 автобус, ЛАЗ-695 - 152 автобуса, ЗиЛ-158 - 126 автобусов.
>

Мне встречались следующие данные датированные 1965-ым годом. Интересно имеют ли они что-то с действительностью:
Зил-158 - 42, Зил-158 - 27, ЛиАЗ-158 - 283, Шкода 706 - 15, ЛаЗ-695 - 153, ПАЗ-652 - 163, Икарус 620. Всего 398. Но этот список в документе был зачёркнут.

Цитата (AS, 17.02.2016):
> Интересно имеют ли они что-то с действительностью:
> Зил-158 - 42, Зил-158 - 27, ЛиАЗ-158 - 283, Шкода 706 - 15, ЛаЗ-695 - 153, ПАЗ-652 - 163, Икарус 620. Всего 398.

Примерно столько было, только по всему Волгоградскому облавтоуправлению. Я приводил пример количества ПС по Волгограду.

Можно подробнее о том, как троллейбусники самовольно умудрялись менять маршрут )))) просто интересно.)))

А что сложного? Доехал до резервного кольца и развернулся. В конце 1980-ых был случай, там вообще один троллейбус потеряли. Оказывается водитель не доезжал до обоих конечных, а разворачивался раньше.

Ок, спасибо, значит действительно так как мне казалось.
Цитата (Артём Дмитриев, 03.01.2016):
> У 23-го маршрута интервал 27 минут и это при 6 автобусах! Как такое возможно? В 2004 году, когда маршрут отменили, на нём работало 4 автобуса с интервалом 15 минут.
>

Я вот тоже помню, когда ехали на набережную, к пристани на Красную Слободу, то самый часто ходящий маршрут был 23й. Если выходили на Академическую, и не было автобусов в поле зрения, то садились на троллейбус, ехали с родителями до остановки "Центральный рынок" и переходили на эту же остановку, только на ул. Комсомольской, и там практически всегда стоял 23й в сторону Волги. Причем стоял там минут по 10, затем ехал. Поэтому тоже удивился интервалу в 27 минут...

Кстати, в списке маршрутов за 1960 год, значится 26й, следующий от набережной до ст. М.Горького. А в 1965 году его уже там нет. Как думаете, его совсем отменили, и воскресили под 102м, или переименовали, но не указали в общем списке? В начале 70х, 102й точно уже был на этом маршруте...

2х - было пригородной нумерацией. Потом просто перенумеровали на 1хх. Так например 25 -> 101 -> 6. Пригородный список на 1965 есть в комментарии Владимира выше.

Был вроде бы комментарий.

Туплю наверное, но не вижу списка, просмотрел все комменты Владимира - так и не нашел, ткните пальцем пожалуйста...

Удалили? Я его не смог найти тоже.

Цитата (AS, 19.02.2016):
> Удалили?

Удалено автором.

Глядите, что я нашёл:
https://www.prlib.ru/item/371109
Стр. 136-137 и 140-141. Список автобусных маршрутов Сталинграда 1935(!) г. Правда, эти две таблицы немного не совпадают друг с другом, и не знаю, в какой из них информация более правдива.

Действительно непонятно.
Могу сказать только, что по трамваю всё сходится.

Цитата (Euge, 02.03.2014):
> На оригинале открытки номер читается очень чётко 83-66.

В ПАТП № 2 числился ЛиАЗ-677 с госномером 83-66 вдз, 1979 г.в.