С 5 февраля 2013г. сокращается маршрут 119:
- отменяется 3 выход;
- на 1 и 2 выходе сокращаются рейсы;
- отменяется заход в Городище.

оптимизация продолжается...

ДМ , а как ситуация с ОктАТП и КотАТП ибо давненько ихние машины в городе не появлялись , покрайней мере я не вижу БВ маши уже 2 недели и давно не виджу Суровикино с ав Южный.

Какое Суровикино с ав Южный? 700 Калач ч/з ав Южный? Работает. 1 рейс, как и до Нового года. На удивление Калачёвское АТП после присоединения к ПАТП-4 работает без кардинальных изменений.
У Октябрьского АТП с января на Волгоград остался всего 1 рейс два раза в неделю. И вообще судьба АТП под вопросом...
Про Котельниково не в курсе.

Частенько видал 549 машину СурАТП на своей остановке.
А что с Калачами то будет , они то письмо написали , их врятли теперь закроют , а вот Котельников уже давно не видал , зато стервятников уже налетело много.

АМ 322 сегодня утром по 591 с Волжского попался, насчёт 846 не в курсе.

Согласно постановления УРТ ВО и Приказа №39 ГУП "ВО Волгоградавтотранс" от 22.02.2013 года:
- с 01.03.2013 года повышаются тарифы на проезд в автобусах пригородных и междугородных маршрутов ГУП "ВО ВАТ".

Опять? Прошло ведь только полгода где-то... Это сколько ж теперь на каком-нибудь 123-м будет стоить реку переехать - 40 или все 50? Частник на Саратов-Энгельс возит за 14 рублей, а госперевозчик на Волгоград-Волжский за 25-30...И интервалы несопоставимые.

Цитата (Avenir_RM, 27.02.2013):
> а госперевозчик на Волгоград-Волжский за 25-30..

На 146-м удовольствие проехать в Волжский по новому мосту стоит 40 рублей.

Цитата (Avenir_RM, 27.02.2013):
> Частник на Саратов-Энгельс возит за 14 рублей, а госперевозчик на Волгоград-Волжский за 25-30...И интервалы несопоставимые.

Абсолютно не соизмеримые маршруты. Хотя бы по длине, 123й 35.6 км, а какой-нибудь 284б и до 20-ти не дотянет.
Плюс пасс-поток: в 123 90% и более "гвоздей", едущих как минимум через ГЭС. В 284* есть куча чисто "саратовских" и чисто "энгельсских" пассажиров, которые Волгу чаще раза в месяц не пересекают. Ну и прямых пассажиров тоже мильон. А летом отдыхающие "пляжники" на "Мосту" могут любой автобус заполнить всклянь всего на одной остановке. Да, чуть не забыл, ещё и 0-вая конкуренция с козелями. Иначе мост встал бы ещё лет 10 назад.
Пожалуй, единственное общее условие - пробки.

Цитата (AirForce, 03.03.2013):
> Абсолютно не соизмеримые маршруты. Хотя бы по длине, 123й 35.6 км, а какой-нибудь 284б и до 20-ти не дотянет.

Кхм... И чо? Т.е. на 8-ке проезд должен стоить в 6 раз дешевле, чем на 77-м, что ли?

Цитата (AirForce, 03.03.2013):
> Плюс пасс-поток: в 123 90% и более "гвоздей", едущих как минимум через ГЭС.

Не дурная ли политика автоколонны тут виной? Они очень старательно выпиливали внутригородских волгоградских пассажиров, даже если автобусы шли не особо заполненными.А спрос у волгоградцев на 120/123 есть - как альтернатива несколько более медленному троллейбусу №8.

Цитата (AirForce, 03.03.2013):
> Да, чуть не забыл, ещё и 0-вая конкуренция с козелями.

Вот, а с волжских автобусов сейчас последние денежные пассажиры уйдут на маршрутки. 114-й уже сейчас скорее мёртв, нежели жив.

Кстати, говоряитс Волжан не хило обрезали , треть выпуска на Волгоград убирают.

Цитата (Avenir_RM, 03.03.2013):
> Кхм... И чо? Т.е. на 8-ке проезд должен стоить в 6 раз дешевле, чем на 77-м, что ли?
А причём тут городские маршруты с единой (слава всевышнему) ценой?

Цитата (Avenir_RM, 03.03.2013):
> Не дурная ли политика автоколонны тут виной?
Безусловно. Но. Если 123 будет останавливаться хотя бы на 50% остановок 8го троллейбуса, сколько минут он будет ехать от конечной до конечной?
И как на это отреагируют "длинные" пассажиры? Он и сейчас то в свой полуторачасовой норматив не всегда вписывается..
Будет останавливаться на каждой остановке - волжские пассажиру убегут в козели. Будет экспрессом - потеряют коротких пассажиров, и их увезут всё те же козели. Вообщем надо выгонять козели и строить СИСТЕМУ перевозок. А в 34 рус на пригороде её давно нет, да и в области добивают последнее...

Цитата (Avenir_RM, 03.03.2013):
> 114-й уже сейчас скорее мёртв, нежели жив.

Особенно в выходные, с одной машиной на маршруте. 114й как раз отличный пример для сравнения с маршрутами Саратов-Энгельс. Особенно если его продлить в Волжском ещё километра на три с выпуском пригородных автобусов БВ.
И ведь совсем недавно этот маршрут был на высоте. Волжанята отходили от конечной с интервалом в 15 минут, козели дохли. Но стратегия резки графиков и выпуска на маршрут хлама сделала своё дело.

Какие блин пассажиры , раньше при малых интервалах в 123 уже на Ленина сесть нельзя было , а сейчас спокойно на Дзержинского садишься , ещё чуток повысят и подсократят , то Волжскую АК можно будет смело из Влг выправаживать.

Цитата (ED9M, 04.03.2013):
> раньше при малых интервалах в 123 уже на Ленина сесть нельзя было ,

это смотря в какое время и в какой день.

77 и 2 сегодня шли в полном снаряжении - пошли обращения ?

Кстати да, велика вероятность того, что 2-ка сегодня работала по старому расписанию. Я весь выпуск конечно не отслеживал, но 2 рейса в обед сегодня точно ушли по полноценному графику. Правда ушли пустыми, по причине внезапной активизации Вокзал-Юбилейных.

По В-Ю сегодня ажжж 6 штук было , я прям не верил глазам !!!