Решите ребус: кузов №171094, ЛиАЗ-677Г, 1989 г.в. По документам ЛиАЗ-677Б, 1990 г.в., кузов №181307. Что это за модификация?

677Г в живой природе нет - все переделаны на бензин после одной истории.
Вероятно, он мог быть газовым, но... В каком месте на кузове ссылка на 677Г?
Визуально, увы, не определить - левый борт переварен, признаки если и были, то в процессе скорее всего устранены

Про абсурдность 677Б в 1990 думаю нет смысла говорить. Ну и для нас существенен кузов, а не документы...

Цитата (BOSS, 07.02.2013):
> все переделаны на бензин после одной истории

Можно подробнее?

В конце восьмидесятых был крупный пожар в автобусном парке какого-то города в Сибири, погорело много таких машин. Виноватой выставили конструкцию, хотя реальной причиной было обычное расп-яйство, но газовые машины срочно сняли с производства, а уже построенные и работавшие - переделали в бензиновые по всей стране

Почитал профиль - 1810 в "VIN" вполне тянет на что-то отличное от М и МБ, и при этом серийное

Перескажу историю этого автобуса рассказанную человеком непосредственно связанным с ним, т.е. его бессменным водителем.
В 1989 году в Ревдинское ПАТО поступили несколько ЛиАЗов-677Г. Через некоторое время их все переоборудовали на бензин, якобы из-за газовой установки у водителей начинался зуд и появлялись пятна на коже. В 1990 году в ПАТО поступил красный автобус с ровным полом - ЛиАЗ-677Б (!?), именно так записано в свидетельстве о регистрации. 5-6 лет назад ферма у пригородного автобуса сильно прогнила и дальнейшая эксплуатация представлялась невозможной. В то же время отслужили своё и "газовые" автобусы. Не желая пересаживаться на "более современную технику", Александр Александрович буквально из вторчермета вытащил один из кузовов, перекинул на него бОльшую часть агрегатов со своего пригородного, перекрасил в красный цвет и перевесил старые гос. номера. Так данный автобус стал тем, чем он сейчас является.

Цитата (BOSS, 07.02.2013):
> В каком месте на кузове ссылка на 677Г?
> Визуально, увы, не определить - левый борт переварен, признаки если и были, то в процессе скорее всего устранены

Один признак всё же остался: вместо маленького лючка бензобака большая крышка присущая ЛиАЗ-677Г.

Цитата (BOSS, 07.02.2013):
> Про абсурдность 677Б в 1990 думаю нет смысла говорить.

По крайней мере для меня, остаётся открытым вопрос: А был ли -677МБ. Визуально я пока нигде не наблюдал документы о существовании этой модификации (ни табличек, ни ПТС). Тот же http://fotobus.msk.ru/vehicle/302629/#n54638 числится как ЛиАЗ-677М.

Вполне похоже на правду. По поводу 677Б/МБ - во многих базах 677М/МБ проходят как 677/677Б, т.е. буква М банально опускается (для простоты учёта что ли).

Цитата (BOSS, 07.02.2013):
> 677Г в живой природе нет

http://fotobus.msk.ru/photo/591892/ работает на газу.


Цитата (BOSS, 07.02.2013):
> В конце восьмидесятых был крупный пожар в автобусном парке какого-то города в Сибири. Виноватой выставили конструкцию, хотя реальной причиной было обычное расп-яйство

Не помню город, а вот о происшествии могу рассказать подробно. Ещё уточню, что было это не в конце 80-х, а начале 90-х. Водитель с утра завёл автобус, который стоял в тёплом гараже, подъехал к воротам, пошёл открывать их. Вернулся - а автобус горит. Так нет, чтобы выехать за ворота, пока возможность такая была, что бы в случае взрыва другую технику не задело (а 677Г в парке был не один) он с перепугу побежал к механику (зачем?!, разве огнетушителя не было в автобусе?). В результате, пока он туда-сюда бегал, газовое оборудование атобуса взорвалось, а дальше началась цепная реакция, уничтожившая более 90% машин парка...

После разбирательств водителю руководство предъявило требование возместить нанесённый автопарку ущерб, мотивируя это тем, что не бежать за механиком на воротах надо было, а выехать за пределы тёплого гаража на горящей машине.

Естественно водитель не смог расплатиться. Спустя недолгое время его нашли повешенным в собственной квартире... Тогда-то и решила руководство автопредприятия предъявить претензию непосредственно к Ликинскому автобусному заводу с целью хоть как-то компенсировать свои убытки.

Была ли претензия обоснованной - судить трудно. Достаточно вспомнить отзыв первых машин ЛиАЗ-5256.00. И здесь опять же получилось - пока жареный петух не клюнул... Причиной отзыва стала страшная трагедия - один из первых 5256.00 упал в реку с моста, находясь при этом на линии. Не выжил никто - ни пассажиры, ни бригада автобуса... Больше 100 жизней оборвалось из-за разгильдяйства Ликинского автобусного завода. Причиной трагедии стала потеря рулевого управления в результате недоработки разработчиков машины...

Цитата (Sergey677, 07.02.2013):
> якобы из-за газовой установки у водителей начинался зуд и появлялись пятна на коже

Метан или пропан? В Берёзовском из-за пропана были серьёзные проблемы со здоровьем как у водителей, так и у кондукторов.

Цитата (BOSS, 07.02.2013):
> 677Г в живой природе нет - все переделаны на бензин после одной истории.

Странно, в Каменске-Уральском газовые 677 ездили до последнего (пока их совсем не заменили на 5256), 2 года назад ещё точно были

Вы не путайте 677Г С ЗАВОДА и 677М, ПЕРЕОБОРУДОВАННЫЕ на газ.

Цитата (Veter, 07.02.2013):
> отзыв первых машин ЛиАЗ-5256.00. И здесь опять же получилось - пока жареный петух не клюнул... Причиной отзыва стала страшная трагедия - один из первых 5256.00 упал в реку с моста, находясь при этом на линии. Не выжил никто - ни пассажиры, ни бригада автобуса... Больше 100 жизней оборвалось из-за разгильдяйства Ликинского автобусного завода. Причиной трагедии стала потеря рулевого управления в результате недоработки разработчиков машины...

а что за история такая? Можно ссылочку на подробности?

Цитата (Veter, 07.02.2013):
> Больше 100 жизней оборвалось

А вроде самое крупное ДТП по количеству жертв произошло в Ставрополе в начале 80-х, 50 с чем-то человек. Или нет?

Цитата (Veter, 07.02.2013):
> Метан или пропан? В Берёзовском из-за пропана были серьёзные проблемы со здоровьем как у водителей, так и у кондукторов.

Вроде как все заводские ЛиАЗ-677Г были на пропане, или я что-то путаю?

Цитата (a_volk, 07.02.2013):
> а что за история такая?
Видимо, имеется в виду разрушение балки переднего моста. К сожалению, не в курсе подробностей.

>"Потенциальными убийцами" представитель ГАИ назвал автобусы ЛиАЗ 5256. Причиной тяжелой аварии такой машины, когда погибло десять человек и было ранено семнадцать, послужил конструктивный недостаток — усталостный обрыв пальца крепления балки переднего моста, который приводит к полной потере управляемости. А таких автобусов по России —3700...
http://www.autoreview.ru/news/news11/page1.htm

Хотя судя по нагугленным источникам, в этой аварии погибло 10 человек и никакой автобус с моста не падал, так что присоединяюсь к вопросу.

Цитата (Макс И, 08.02.2013):
> Цитата (a_volk, 07.02.2013):
> > а что за история такая?
> Видимо, имеется в виду разрушение балки переднего моста. К сожалению, не в курсе подробностей.
Если имеется ввиду красноярская авария, то автор сообщения мягко говоря очень сильно всё исказил.

Цитата (a_volk, 07.02.2013):
> а что за история такая? Можно ссылочку на подробности?

Ссылочку, к сожалению, нельзя, не потому что такой жадный, а потому что написанное здесь - всё, что осталось в памяти с детства.


Цитата (Макс И, 08.02.2013):
> Видимо, имеется в виду разрушение балки переднего моста.

Не знаю. Знаю только, что автобус потерял управление на мосту, упал в реку, никто не выжил. В Берёзовском автопредприятии, обсуждая эту историю, говорили о более сотни погибших и не спасшихся.

Цитата (a_volk, 08.02.2013):
> Если имеется ввиду красноярская авария

Опять же не могу сказать, Красноярская эта авария или нет, слишком много времени прошло. Если же это было действительно в Красноярске - прошу поправить искажённые подробности, дошедшие до меня через десятые руки.

Цитата (iluxa, 08.02.2013):
> А вроде самое крупное ДТП по количеству жертв произошло в Ставрополе в начале 80-х, 50 с чем-то человек. Или нет?

Думаю, нет. В аварии на Режевском тракте с участием автобуса 103 маршрута (ЛАЗ-695Н) и поезда в начале 80-х погибло не меньше... Впрочем, более точное количество жертв в той аварии может мне сказать человек, работавший на автобусе, который шёл следом.

Цитата (Sergey677, 08.02.2013):
> Вроде как все заводские ЛиАЗ-677Г были на пропане, или я что-то путаю?

Не думаю. Просто я этого не знал.

Цитата (Veter, 08.02.2013):
> Цитата (a_volk, 07.02.2013):
> > а что за история такая? Можно ссылочку на подробности?
>
> Ссылочку, к сожалению, нельзя, не потому что такой жадный, а потому что написанное здесь - всё, что осталось в памяти с детства.
Уважаемый, Вы все-таки как-то фильтруйте информацию, иначе грош ей цена и грош цена детским воспоминаниям. А то , пардон, херню пишете

1. Пишу я, как минимум, для того чтобы добраться до истины там, где до неё добраться достаточно тяжело.
2. Вместо ответа на конкретный вопрос, а именно

Цитата (Veter, 08.02.2013):
> прошу поправить искажённые подробности

вы начинаете хамить, что говорит о вашем воспитании.

3. После Красноярской аварии Ликинский завод автобусы отзывал или нет? Отзыв автобусов действительно был. В частности отзывались и два Л-5256 Берёзовского АТП.

Цитата (Veter, 08.02.2013):
>
> 3. После Красноярской аварии Ликинский завод автобусы отзывал или нет?
еще бы. В остальном, нет инфы - нефиг фантазировать.

Цитата (BOSS, 07.02.2013):
> 1810 в "VIN" вполне тянет на что-то отличное от М и МБ, и при этом серийное

Мне кажется я разгадал значение этих цифр в VIN-коде:
XTY06771810хххххх - мод. ЛиАЗ-677Г;
XTY06772710хххххх - мод. ЛиАЗ-677М;
XTY06772810хххххх - мод. ЛиАЗ-677Б (МБ);
XTY06773110хххххх - мод. ЛиАЗ-677МС.

Так что, господа транспортные фотографы, ищите заводские таблички!

Судьба этого автобуса последний месяц висела на волоске.

А что с ним случилось?

Из общения с водителями 677ых, да и досконального изучения конструкции могу сказать так, главная проблема - коробка и расход топлива( кстати тесно связанные между собой), кому эти машины нужны( нет альтернативы, нет денег и.т.п., или просто нравятся простота в обслуживании и эксплуатации ставят МКПП и забывают о этих двух основных проблемах и выигрывают плюс в динамике. Те-же, у кого есть деньги , или просто не хотят заморачиваться ( машина то свое уже отбегала, можно и списать ) - списывают .

Цитата (Андрей Ивановский, 09.09.2013):
> А что с ним случилось?

Задняя часть автобуса оторвалась от крыши, задняя площадка ходила ходуном. Жестянщики отказывались что либо делать, ссылаясь на то что привариваться просто не к чему. Пошли разговоры о списании автобуса. Водителю предлагали пересесть на корейца, но Сан Саныч наотрез отказался. Пришлось руководству "уговорить" жестянщиков.

Цитата (Sergey677, 10.09.2013):
> Водителю предлагали пересесть на корейца, но Сан Саныч наотрез отказался. Пришлось руководству "уговорить" жестянщиков.

Аплодирую стоя (без сарказма)

Цитата (iluxa, 08.02.2013):
> А вроде самое крупное ДТП по количеству жертв произошло в Ставрополе в начале 80-х, 50 с чем-то человек. Или нет?

В самом городе? Ещё история с падением автобуса в реку была в Будённовске.

Фото, сделанное в последний день стажировки меня на этом автобусе. Сан Саныч в это время играл в домино на автостанции.

Кто-то плохо понимает, что если что-то скрыто, то обсуждение продолжать не нужно? Кто продолжит - получит подарок.