6213 в Северодвинске. Чудо...

Ничоси.

Нефигово Северодвинск затарился гармонями.

Кажется, Северодвинск в плане ОТ теперь лучший российский город, не являющийся областным центром. Учитывая еще кучу новых Мазов-206.
Я прав?

Цитата (Станислав Богомолов, 01.06.2016):
> Кажется, Северодвинск теперь лучший российский райцентр (не областной) в плане ОТ. Учитывая еще кучу новых Мазов-206.
> Я прав?

Думаю, в Северодвинске, один из лучших показателей по низкопольному подвижному составу в списке городов с населением до 200 тысяч человек.

Цитата (Станислав Богомолов, 01.06.2016):
> Кажется, Северодвинск в плане ОТ теперь лучший российский город, не являющийся областным центром. Учитывая еще кучу новых Мазов-206.
> Я прав?

Череповец - трамвай, БВ, 70 ОБВ. Фургонов никогда не было, ПАЗла где-то штук 10 на городских маршрутах.

Заречный Пензенской области тоже с хорошим транспортом.

Новокузнецк еще. Трамвай, троллейбус, куча ЛиАЗ-6212 и МАЗ-105.

Новокузнецк недавно едва не стал вторым Петрозаводском
Видимо, дела уже не так хороши, как были лет пять назад

Я свой голос отдаю за Рыбинск. Региональным центром город не является,200 тыс. в нём сейчас нет, но ОТ в городе налажен очень неплохо, пусть и без большого процента низкопольников и ОБВ. Маршруток мало, работает неплохая система электротранспорта.

Цитата (Андрей Киняев, 02.06.2016):
> Новокузнецк еще. Трамвай, троллейбус, куча ЛиАЗ-6212 и МАЗ-105.

И мегакуча ПАЗов: http://fotobus.msk.ru/show.php?loid=637
Линейный ПС
Модель Кол-во
ПАЗ-32054 583 / 575
ПАЗ-32053 116 / 103
ПАЗ-3205-110 (32050R) 40 / 36
ПАЗ-4234 20 / 20
ПАЗ-4234-05 (4234H0, 4234M0) 19 / 19

Смотреть надо в комплексе – если в городе кучи переднемоторных скотовозок, то десяток гармошек нормальным транспорт в городе не сделают.

Цитата (Чока, 02.06.2016):
> Я свой голос отдаю за Рыбинск. Региональным центром город не является,200 тыс. в нём сейчас нет, но ОТ в городе налажен очень неплохо, пусть и без большого процента низкопольников и ОБВ. Маршруток мало, работает неплохая система электротранспорта.

В Рыбинске ситуация портится из года в год, маршруток теперь немало. За Волгу, например, на нормальном БВ автобусе уже не доедешь (такое и представить нельзя было лет 7-8 назад). Многие маршруты вместо муниципальных БВ обслуживаются частными мелковозками. Ещё почикали все 280-е, а достойной замены им не пришло.

Тобольск до 100 тыс. чел. с неплохим ОТ
http://fotobus.msk.ru/show.php?did=1683

Пока Северодвинские перевозчики закупают нормальные городские автобусы, архангельские закупают низкопольные(!) 3203 в количестве 40 штукhttp://www.izvestia29.ru/economy/2016/06/09/22191.html

Низкопольники, которые мы заслужили

Цитата (Антон Чулков, 10.06.2016):
> низкопольные(!)

В Глазове семь лет назад тоже вещали, что куплены автобусы с низким полом (ПАЗ-3204) :)

У нас тоже самое вещают про Вектор-Некст)

Цитата (Антон Чулков, 10.06.2016):
> Северодвинские перевозчики закупают нормальные городские автобусы

"Нормальные" - это какие? То, что на фото выше, не предлагать - с его обеспечением сидячими местами в 20-25% от максимальной вместимости это всё-таки скотовозка. МАЗ-206 в этом плане получше, но ненамного, и при этом ещё имеет лестницу в проходе. Двухдверный МАЗ-103 там пока что имеется в единственном экземпляре на весь город. Так что у архангельских пассажиров нет никаких причин завидовать пассажирам северодвинским. Если под "нормальностью" подразумевается высокая себестоимость приобретения и эксплуатации ПС, то придётся снова напомнить, что условия работы перевозчиков в Северодвинске намного более выгодны, чем в Архангельске - средняя длина поездки вдвое меньше, а число городских жителей на каждый выходящий на линию автобус - в полтора раза больше, что в сумме должно давать в среднем трёхкратную разницу в выручке, получаемой с одного автобуса. То есть для создания сравнимых условий в Архангельске пришлось бы либо повысить стоимость проезда до 60 рублей, либо сократить количество автобусов на две трети.

Цитата (Антон Чулков, 10.06.2016):
> архангельские закупают низкопольные(!) 3203

А в следующем раунде конкурсов пропишут до сантиметра высоту пола, отсекающую от участия 3205/4234, внеАПАПовская мелюзга едва ли полезет судиться.


Цитата (Антон Чулков, 10.06.2016):
> в количестве 40 штук

То есть из всей "ассоциации транспортников" новые машины закупает только ГК АПАП (кстати, кто кроме них ещё туда входит?), и они там, видимо, заменят собой примерно соответствующее количество 32054 поставки 2010 года (и оставшиеся в эксплуатации две машины 2009 года), увеличение парка/выпуска вроде бы не планируется.


Цитата (BOSS, 10.06.2016):
> Низкопольники, которые мы заслужили

Претензии на низкопольность - это, конечно, жалкая клоунада, и по плавности хода оно похуже 3205 будет, хотя и не критично. Но такой вариант с заменой изношенных ПАЗиков на новые в равном количестве всё же лучше другой обсуждавшейся (хотя бы и полунамёками) модели в виде МАЗ-206 с удвоенными интервалами и пиковой загрузкой в 60-70 человек. Хотя и этот вариант тоже вполне возможен в обозримом будущем, если желающим его воплощения удастся пролоббировать достаточно большое сокращение объёмов транспортного рынка и повышение стоимости проезда, а несколько десятков МВ и при таком раскладе найдут куда приткнуть.

Яковлев в статье объявляет о начале поставок 3203 в АПАП "в конце июня", но на самом деле процесс уже пошёл - пару часов назад видел 4217 на обкатке по Ломоносова, правда мельком, гос и планировку салона не рассмотрел.

Цитата (Denis, 02.06.2016):
> Смотреть надо в комплексе – если в городе кучи переднемоторных скотовозок, то десяток гармошек нормальным транспорт в городе не сделают.

Тем не менее 53 сочленённика в городе есть и работают. Для сравнения в миллионной Самаре их осталось 6 штук, работают на садово-дачных и периферийных маршрутах, и не факт, что доживут до следующего года.

Цитата (Андрей Киняев, 31.08.2016):
> Для сравнения в миллионной Самаре их осталось 6 штук, работают на садово-дачных и периферийных маршрутах, и не факт, что доживут до следующего года.

В Самаре работает сотня трамвайных систем, зачем вам ещё сочленённики?

Цитата (Чока, 31.08.2016):
>
> В Самаре работает сотня трамвайных систем, зачем вам ещё сочленённики?

В немецком 100-тысячном городке есть S-Bahn и секционные трамваи. Вопрос: зачем они ещё эксплуатируют сочленённики?
Вон российский Курган, 350 тысяч населения, электротранспорта нет, больших автобусов нет, одни ПАЗики по городу, и справляются!

Цитата (Denis, 31.08.2016):
> В немецком 100-тысячном городке есть S-Bahn и секционные трамваи. Вопрос: зачем они ещё эксплуатируют сочленённики?
> Вон российский Курган, 350 тысяч населения, электротранспорта нет, больших автобусов нет, одни ПАЗики по городу, и справляются!

Не, ну я всё понимаю, просто говорить, что вот мол где-то есть аж 53 сочленённых автобуса, а в Самаре дескать нет при том, что в Самаре вместительного транспорта всё равно гораздо больше - это как-то странно. Да и ведь немцы вероятно приучены выходить к автобусу по расписанию, нет? Российских пассажиров к этому очень трудно приучить, они требуют небольших интервалов.

Не потянули?

Пассажиропоток квакнулся в связи с известными событиями. Интересно, как ЮКАС сейчас обслуживает свои маршруты? А Котлас, кстати говоря, снова стал единственным в области "гармошечным" городом.

Цитата (Алексей Чернов, 15.08.2020):
> Интересно, как ЮКАС сейчас обслуживает свои маршруты?

На своих МАЗах-206 и пазен-вагенах, а также на МАЗах-206 и Векторах, которые арендовал (по официальной версии) у САТП.