Как их в Котлас доставляют, через Архангельск?

Сильное заявление!

Как такое привезти получилось?

Ездить на двадцатилетнем еврохламе это хорошо? Ок.

Цитата (STS, 30.06.2021):
> Как такое привезти получилось?

Иное, кроме быть жульём, уже не катит?) Да, пошлины и сборы высокие, но в отсутствии альтернативы не смертельные. Заплати и работай спокойно на маршруте, не дёргаясь, что конструктор изымут и получишь миллионный штраф, а то и срок.

Цитата (Denis, 01.07.2021):
> Иное, кроме быть жульём, уже не катит?) Да, пошлины и сборы высокие, но в отсутствии альтернативы не смертельные.

Вопрос был как раз в том, окупается ли сам ценник сабжа с учётом постановки на учёт в РФ и дальнейшие расходы (а на маршруте нужна была именно гармонь с её расходом в 50л/100км?) по сравнению с выхлопом от работы на маршруте?
В принципе, ещё одна аналогичная гармошка предприятия работает уже 9 лет, что радует.

Цитата (STS, 01.07.2021):
> работает уже 9 лет

Учитывая, что несколько лет назад её отчаянно хотели продать + падение пассажиропотока. А тут вторая машина, очень радует!

Офигеть это правда не конструктор, как такое возможно? За него на таможне только 5+млн отдать надо же....

Цитата (STS, 01.07.2021):
> дальнейшие расходы (а на маршруте нужна была именно гармонь с её расходом в 50л/100км?) по сравнению с выхлопом от работы на маршруте?

Как сейчас помню, что у нас нормы на Ик-260 и Ик-280 отличались на 3 литра - 44 и 47 литров. Разница расхода топлива БВ и ОБВ одной линейки редко превышает 10 процентов. Зато провозные возможности у ОБВ в 1,6 раза больше.
Цены на б/у гармонь/обычный в Германии в отличие от новых идентичны, и определяются не длиной, а состоянием машины или просто желанием продавца продать за определённую цену. Что ещё? Дополнительная пара резины расходуется. Но в общих затратах на перевозку, зарплату персонала, пенсионка и т.д. их доля настолько мала, что не замечается совсем.

Интересно другое: уж больно оперативненько замена произошла. Не было ли ДТП подставным?

Цитата (Krish, 01.07.2021):
> Офигеть это правда не конструктор, как такое возможно? За него на таможне только 5+млн отдать надо же....

Если нужна именно гармонь, то другого выбора нет. Предложений на б/у ОБВ в России совсем мизер, и это списанный хлам из МГТ или МУПов с мёртвыми движками. А новая будет в несколько раз дороже и никогда не окупится.

Цитата (Лайонел, 01.07.2021):
> Интересно другое: уж больно оперативненько замена произошла.

Эта машина на учет поставлена раньше, чем было ДТП.

Цитата (Denis, 01.07.2021):
> Иное, кроме быть жульём, уже не катит?)
Она по экоклассу не проходная, такое без схематоза не ввезти.

Цитата (DimonS, 01.07.2021):
> Она по экоклассу не проходная,

Его же повышают. Иногда даже не только по документам.

Цитата (Denis, 01.07.2021):
> Разница расхода топлива БВ и ОБВ одной линейки редко превышает 10 процентов.

К примеру, на Солярисах коротком и гармони разница - 20%.
На остальных европейцах идентично плюс-минус.

Цитата (Denis, 01.07.2021):
> Что ещё? Дополнительная пара резины расходуется.

Тормозные диски и колодки, обслуживание и ремонт узла сочленения.
Ну и рембаза под гармонь, банально тот же увеличенный ангар.

Для меня удивительно то, что частник закупает и работает на ОБВ. У нас в стране, в принципе, уже не так много городов, где эксплуатируются гармошки, тем более в частных руках.
И это в городе, с населением чуть более 60 тыс, значительно удалённом от областного центра и других более крупных городов.

У нас в 80 тыс Александрии точно так же работает гармошка, а в более крупном обл. центре работают Дельфины... :)
Тут как раз ситуация от обратного - такой транспорт стоит полторы копейки в закупке, а везет полторы сотни людей. Обычно такой автобус на маршруте один, максимум два. Интервалы соответственно тоже космические. В таких условиях чем больше влезет - тем выгоднее. И такая гармошка в закупке и эксплуатации гораздо выгоднее чем 4-5 Дельфинов.

Грустно читать новости о появлении такой техники в малых городах, стоя в МТА-шном газель-нексте на маршруте, где еще несколько лет назад гоняли О405G, зависть белая

Цитата (andreev, 01.07.2021):
> Ездить на двадцатилетнем еврохламе это хорошо? Ок.

Чаще всего это лучше, чем новый ПАЗик

Жители мегаполисов просто не в курсе, что в мире вокруг преобладают города, на которые не сыпятся сотни халявных новых машин каждый год.

Цитата (andreev, 01.07.2021):
> Ездить на двадцатилетнем еврохламе это хорошо?

этот 20 летний хлам, во много лучше пазиков и прочей шушеры которая ездит у нас, при должном уходе данный автобус прослужит еще лет 10.
У нас есть автобус котором уже 22 года, и все работает в нем в том числе и кондиционер, ездит бодро и салон свежий, при чем его не перешивали.

Класс, приятно видеть такую технику. Есть еще города где можно увидеть такие автобусы.

Цитата (Andrey_N, 03.07.2021):
> при должном уходе данный автобус прослужит еще лет 10.

Чтобы 20-летний немец прослужил в б.СССР ещё лет 10, уход должен быть ну оооочень должным.
Цитаро - это не дубьё 0305, в 20-летнем возрасте там любая проблема может стать фатальной для эксплуатации.
Нет, чинится всё, просто финансово в подобных ремонтах не будет смысла - они в разы могут превзойти цену сабжа в Германии.

> У нас есть автобус котором уже 22 года, и все работает в нем в том числе и кондиционер, ездит бодро и салон свежий, при чем его не перешивали.

Если экземпляр, о котором идёт речь, практически все эти 22 года работал в Германии - это не удивительно.
А у нас год эксплуатации идёт за пять в Европе.

Цитата (STS, 03.07.2021):
> Чтобы 20-летний немец прослужил в б.СССР ещё лет 10, уход должен быть ну оооочень должным.

Согласен, хотя наши 20-летние Ситаро без нормального обслуживания каким-то образом умудряются всё ещё оставаться в строю. Выглядят жутко уже, конечно, но при этом ездить в них куда комфортнее и приятнее, чем в новых ЛиАЗах. И что характерно, кроме них (и не менее жутких по виду 407-х Мерсов, которые у нас появились с Ситаро примерно в одно время) немцев-то по сути больше и нет.

Цитата (Andrey_N, 03.07.2021):
> У нас есть автобус котором уже 22 года, и все работает в нем в том числе и кондиционер, ездит бодро и салон свежий, при чем его не перешивали.

не Р 922 УН 58 случаем или же цитаро какой-то?

Интересная информация есть, "снятие с учета в связи с убытием за пределы РФ".(https://xn--90adear.xn--p1ai/check/auto#WEB62824313103931)

Куда уехал?

Ну что, вставили таки палки в колёса доброжелатели - лоббисты помоек-пазиков?
Он же ведь для Котласа предназначался? Но на дорогах Котласа ему так и не суждено ездить?

Цитата (Andrey_N, 03.07.2021):
> этот 20 летний хлам, во много лучше пазиков и прочей шушеры которая ездит у нас, при должном уходе данный автобус прослужит еще лет 10.

Буквально вчера ехал в Тамбове на 20-летнем НефАЗе. Так вот этот НефАЗ лучше любого самого нового ПАЗа 4234. Причём не просто лучше, а прям сильно-сильно лучше. Коробка-автомат не пинается, уровень шума и вибраций приемлемый, отопление мощное, окна большие, сиденья удобные и не протёртые до дыр.
http://fotobus.msk.ru/vehicle/329403/
Вот этот автобус. Он, конечно, как и все НефАЗы тех лет довольно топорный по оформлению, но это реально приличный для своего возраста автобус.

Цитата (Чока, 13.03.2023):
> Так вот этот НефАЗ лучше любого самого нового ПАЗа 4234.

Сравнили называется кое что с пальцем

Цитата (VAND_23, 13.03.2023):
> Сравнили называется кое что с пальцем

Да я понимаю абсурдность сравнения, просто и то, и другое одновременно выпускают на городские маршруты, причём НефАЗ официально вне закона, ведь он старше 17 лет, а ПАЗ считается новым хорошим автобусом.

Кто-нибудь в курсе, куда он делся в итоге?