Спасибо за фото! Бедные электровеники, конечно(

Все эти элехтробусы убыточные. Простой расчёт показывает,что они в принципе не могут окупится.

Цитата (Алексей-151, 12.06.2022):
> Простой расчёт показывает

Понты дороже денег

Цитата (Алексей-151, 12.06.2022):
> Все эти элехтробусы убыточные. Простой расчёт показывает,что они в принципе не могут окупится.

Весь городской транспорт убыточен и существует за счет городского бюджета.
Исключение только ПАЗики.Поэтому они и заполонили улицы наших городов.

Цитата (Витя, 13.06.2022):
> Исключение только ПАЗик

Газельки с оплатой за нал тоже могут, только дай волю…

Это зависит не от класса машины, а от наличия/отсутствия паразитов

Класс машины тут влияет на то, что при наличии дублёров паразитом будет меньшая машина. Конкурировать в этом с газелькой может только другая газель или схожая машина, будь то транзит, боксер/джампер/дукато и т.д.

А это зависит лишь от степени коррумпированности и безответственности властей на местах

Цитата (Алексей-151, 12.06.2022):
> Все эти элехтробусы убыточные. Простой расчёт показывает,что они в принципе не могут окупится.

Даже автобусы плохо окупаются, самое выгодное в плане окупаемости это скотовозки. Но в современном мире для ОТ главное не прибыль

что за третий VOLGABUS стоит ?

Никто забирать не будет?

Ну ведь можно переделать на дизельное топливо или метан. И продать в новом облике

Цитата (Dimon11rus, 14.06.2022):
> можно переделать на дизельное топливо или метан.

Можно, но им не нужно

Цитата (Витя, 13.06.2022):
> Весь городской транспорт убыточен и существует за счет городского бюджета.

Если речь о ГЭТ, то да, т.н. он в основной массе своей т.н. "социальный". Но даже среди этого, в некоторых странах существуют линии/маршруты, где ГЭТ либо "выходит на нуль", либо даже имеет определенную прибыль...


Цитата (Алексей-151, 12.06.2022):
> Все эти элехтробусы убыточные. Простой расчёт показывает,что они в принципе не могут окупится.

Электробус может точно так же приносить прибыль, как любой другой автобус (если отбросить составляющую на КЗ).
Ведь в принципе, электробус - это, образно говоря, "коробка с электромотором"... Вся его "астрономическая цена" - это в основном "батарейки" (на которых манагеры/продавцы и "отбивают бабло на карман")...
Окупаемость современных "гламурных" электробусов действительно очень низка. Но ведь ест варианты/возможности поднять этот уровень...

Цитата (electricdrive, 29.12.2022):
> Если речь о ГЭТ, то да, т.н. он в основной массе своей т.н. "социальный". Но даже среди этого, в некоторых странах существуют линии/маршруты, где ГЭТ либо "выходит на нуль", либо даже имеет определенную прибыль...
Прибыльный транспорт в РФ достигается за счёт ультранизкой оплаты труда, жлобской экономии на всём и оплате наличкой, которую проблематично учесть всю. Любая другая схема требует компенсаций от бюджета мунициальной единицы/региона, а то и вовсе прямой оплаты работы.

Цитата (tartan, 29.12.2022):
> Прибыльный транспорт в РФ достигается за счёт ультранизкой оплаты труда

Это присуще не только ГЭТ...


Цитата (tartan, 29.12.2022):
> жлобской экономии на всём

Здесь нужно разделять экономию и ЭКОНОМИЮ...


Цитата (tartan, 29.12.2022):
> оплате наличкой, которую проблематично учесть всю.

Кто и что мешает ввести безналичную оплату хоть транспортной картой, хоть NFC?


Цитата (tartan, 29.12.2022):
> требует компенсаций от бюджета мунициальной единицы/региона

Конечно, если на ГЭТ "навешивается туева хуча" льготников (которых не всегда даже компенсируют)...
Приведу наглядный пример. Когда СССР развалился, на его территории воцарился хаос. И 90-е - самый тяжелый период для городского транспорта. О муниципальной дотации/компенсации даже и не мечтали, выживай как хочешь. И чтобы хоть как-то заработать, в некоторых регионах стали пускать так называемые "коммерческие рейсы" (это когда, скажем, едет пару обычных троллейбусов, а затем "коммерческий", где все поголовно платили ). И знаете, уровень выручки у таких машин был аж до порядка (в зависимости от маршрута) выше, чем у обычных...


Возвращаясь к электробусу. Сейчас это тоже "транспорт под федеральную программу", наравне с троллейбусом или трамваем, ибо ценники на последние едва ли можно назвать приемлемыми. Вот поэтому, после очередного закрытия троллейбусной системы, улицы городов заполняются не электробусами, а "газенвагенами" БВ (в лучшем случае) или "стадами быдлошруток и быддлобусов"... Дышите глубже, дорогие горожане )))

Цитата (electricdrive, 29.12.2022):
> Здесь нужно разделять экономию и ЭКОНОМИЮ...
Там просто ультраэкономия.

Цитата (electricdrive, 29.12.2022):
> Кто и что мешает ввести безналичную оплату хоть транспортной картой, хоть NFC?
Её вводят. Просто пользоваться не хотят - это ж надо процентик (хоть и очень крошечный) отстёгивать банку за транзакцию. Но главная причина - приход налички какой захотел, такой и нарисовал, с того налоги и т.п. и посчитают, а вот с безналом такой прикол не работает.

Цитата (electricdrive, 29.12.2022):
> И чтобы хоть как-то заработать, в некоторых регионах стали пускать так называемые "коммерческие рейсы" (это когда, скажем, едет пару обычных троллейбусов, а затем "коммерческий", где все поголовно платили ). И знаете, уровень выручки у таких машин был аж до порядка (в зависимости от маршрута) выше, чем у обычных...
А сейчас проще найти места, где такого нет, ага.

Цитата (electricdrive, 29.12.2022):
> Возвращаясь к электробусу. Сейчас это тоже "транспорт под федеральную программу", наравне с троллейбусом или трамваем, ибо ценники на последние едва ли можно назвать приемлемыми.
Сейчас практически любой новый транспорт под госпрограммы уходит. Без программ и субсидий закупают, но не очень много.

Цитата (tartan, 29.12.2022):
> Цитата (electricdrive, 29.12.2022):
> > Кто и что мешает ввести безналичную оплату хоть транспортной картой, хоть NFC?
> Её вводят. Просто пользоваться не хотят - это ж надо процентик (хоть и очень крошечный

Сегодня маленький, а как клиент привыкнет к удобству - будет процентов 20-30, как в такси.