Как-то не сочетстается надпись на борту с этим транспортным средством.

Позор городу

Цитата (Дмитрий Воронеж, 04.04.2023):
> Позор городу

Если пассажиропоток маленький, то нормально. Эта машина по всем признакам является нормальным автобусом малой вместимости.

Цитата (TimoN, 03.04.2023):
> Как-то не сочетстается надпись на борту с этим транспортным средством.

Перефразируя классика:
- Вот это ваш автобус?
- Автобус. Кто скажет, что это трамвай, пусть первый бросит в меня камень!

70 и 77 маршруты кольцевые социальные по спальнику, на них больше ГАЗели ПС и не нужен.

Цитата (Дмитрий Воронеж, 04.04.2023):
> Позор городу

Никакого позора нет. Эта газель нормальна. Если на маршруте стабильный поток примерно в 60 человек в час, то куда лучше пустить 4 газели с интервалом в 15 минут, чем 1 5299 или 203 с интервалом 1 час.

Цитата (Макс И, 04.04.2023):
> 70 и 77 маршруты кольцевые социальные по спальнику, на них больше ГАЗели ПС и не нужен.

Фанатам 6213 на любой маршрут этого не докажешь...

Конкретно здесь и газелька раз в час ходит, т.е. это что-то ну очень социальное. Пересадочного тарифа нет, приходится гонять такие вот маршруты ради десятка человек в час.

хм, до сих пор выдают желтые номера?

Цитата (Павел 63, 04.04.2023):
> хм, до сих пор выдают желтые номера?

А почему бы и нет? В новом ГОСТе 50577-2018 они есть.

Зависит от региона. Где-то пластины закупают, где-то нет.
Где не выдают, жёлтый номер можно получить по прописке в другом регионе.

Цитата (zz27, 04.04.2023):
> Пересадочного тарифа нет

Вот это косяк, конечно. То есть, систему оплаты перевели на нормальную, заставили частников обновить весь парк в агломерации, а тарифное меню на современное не переделали? Криво-с.

Цитата (Павел 63, 04.04.2023):
> хм, до сих пор выдают желтые номера?

Это номера, отгруженные ещё в 2014 году в ход пошли

Цитата (Moises08, 04.04.2023):
> Вот это косяк, конечно. То есть, систему оплаты перевели на нормальную, заставили частников обновить весь парк в агломерации, а тарифное меню на современное не переделали?

Да, непонятно. Тем более что всё равно почти все по факту едут без пересадок, от пересадочного тарифа выручка бы не просела, а пользоваться транспортом стало бы куда удобнее. Но видимо жадность при принятии решений побеждает.

Цитата (Ждун, 04.04.2023):
> Если на маршруте стабильный поток примерно в 60 человек в час, то куда лучше пустить 4 газели с интервалом в 15 минут, чем 1 5299 или 203 с интервалом 1 час.

Абсолютно верно.

Цитата (TimoN, 03.04.2023):
> Как-то не сочетстается надпись на борту с этим транспортным средством.

Повторю 15-ый раз то, что до меня повторяли сотни раз. Автобус/маршрутка/whatever - это не про размеры. Это модель работы. Если в условный даже Логан или Пежо Партнёр сунуть терминал по оплате городской транспортной картой (значит, уже точно она ездит по регулируемому тарифу не в черную), а еще лучше оснастить ЭМУ, автоинформатором, маячком для определения по ГПС и прочими атрибутами современного автобуса - это по всем юридическим и формальным показателям будет автобусом. Если гармошку посадить на нерегулируемый тариф частника (Петербург из 2005-го со 105ыми МАЗами-маршрутками передает пламенный привет, да и не только он), то это будет да, маршруткой. Запомните это уже, наконец)

В Питере маршрутки были по регулируемому тарифу, если что. Принципиальный момент не в этом, а в том, кто определяет расписание, город или сам перевозчик. Если транспорт ездит когда нужно, а не когда выгодно — это автобус.

Цитата (zz27, 05.04.2023):
> В Питере маршрутки были по регулируемому тарифу, если что.
Это как?

Цитата (Макс И, 05.04.2023):
> Это как?

А в чём проблема? Регулируемый тариф, в соответствии с названием, означает лишь то, что был официальный потолок цены. Обязательства возить льготников, останавливаться только на остановках или ездить по расписанию он сам по себе не накладывает, если это не прописано в договоре.

Ну обязательство возить льготников, вообще говоря, накладывает.
"регулярные перевозки по регулируемым тарифам - регулярные перевозки, осуществляемые с применением тарифов, установленных органами государственной власти субъектов Российской Федерации или органами местного самоуправления, и предоставлением всех льгот на проезд, утвержденных в установленном порядке".
В СПб это требование обходилось тем, что в Социальном кодексе оговаривалось, что льготные проездные действуют лишь на маршрутах с посадкой и высадкой пассажиров только на обозначенных остановочных пунктах.

Ну, в общем, становится сложнее и неоднозначно. Ну я не знаю, для меня все равно маршруткой останется то, где нельзя оплатить транспортной или банковской картой, если в городе такой способ оплаты где-то используется. Например, черные и красные маршруты в Мособласти.

Цитата (Moises08, 04.04.2023):
> Автобус/маршрутка/whatever - это не про размеры. Это модель работы.

К слову, в первом своем комментарии я писал о "надежности, безопасности, комфорте", а не о самом слове "автобус".

А что спорить автобус/не автобус?
Сравните с автобусами прошлого, по вместимости ГАЗ-03-30 и то меньше, хотя предположу, что они работали в мясо всегда - и они были вполне городскими автобусами. При чём понятие - маршрутное такси уже тогда было, но оно использовалось к грузовикам или легковым такси.
Да эта ГАЗель и ПАЗу-651 не сильно уступает. Там вместимость 23, а тут 22, как пишет интернет.

Посмотрел по фоткам в интернете, сиденья снова в тесноте.

Поэтому: ездит по маршруту, имеет расписание, возит льготников, останавливается на остановках, ТС кат. Д - вполне подходит под категорию автобуса.

Цитата (Павел 63, 05.04.2023):
> Поэтому: ездит по маршруту, имеет расписание, возит льготников, останавливается на остановках, ТС кат. Д - вполне подходит под категорию автобуса.

Ну, в общем-то, категории D уже достаточно, чтобы транспортное средство называлось "автобусом".

Цитата (Михаил_123, 04.04.2023):
> Цитата (Дмитрий Воронеж, 04.04.2023):
> > Позор городу
>
> Если пассажиропоток маленький, то нормально. Эта машина по всем признакам является нормальным автобусом малой вместимости.

Дело в том, что помимо 70, 77 и еще ряда маршрутов, где эти кибитки к месту, их в ходе реформы выпустят еще на несколько маршрутов, где у ПАЗа двери еле закрываются или вообще работали ЛиАЗы с интервалом 5 минут. Тем самым увеличив число микриков на маршрутах почти в 3 раза. Потом в ходе обсуждений проблемы с жителями они сами же признались, что намерили поток там явно не на газель, и они не знают, как это разрулить, кроме как добавить +10% рейсов, что проблему вообще никак не решит. Поэтому да, позор городу и тем властям, которые это реализовали. Обосрались так обосрались.

> Вот это косяк, конечно. То есть, систему оплаты перевели на нормальную, заставили частников обновить весь парк в агломерации, а тарифное меню на современное не переделали?

В ходе прошлой реформы 21 года перед выборами перепилили изначальную схему на пересадочную, с любой дыры можно доехать до любой. Правда интервалы страдают. А в рамках перехода на брутто маршруты не стали менять. Так что потребности в пересадочном тарифе в общем-то особо нет.

Цитата (Михаил Костров, 08.04.2023):
> В ходе прошлой реформы 21 года перед выборами перепилили изначальную схему на пересадочную, с любой дыры можно доехать до любой

Наоборот, на беспересадочную переделали. А вернее сохранили прежнюю маршруточную схему с небольшими изменениями. В итоге изначально хорошая по задумке транспортная реформа выродилась в не пойми что. Да ещё и электротранспорту по сути подписали смертный приговор.

Цитата (Михаил Костров, 08.04.2023):
> Так что потребности в пересадочном тарифе в общем-то особо нет.

Есть. С ним можно не ждать прямой маршрут, а доехать с пересадкой. Если он ходит раз в час, как на фото, вполне актуально.

Цитата (zz27, 08.04.2023):
> Есть. С ним можно не ждать прямой маршрут, а доехать с пересадкой

Полностью согласен.

Цитата (zz27, 08.04.2023):

> Есть. С ним можно не ждать прямой маршрут, а доехать с пересадкой. Если он ходит раз в час, как на фото, вполне актуально.

Вы немножко не ориентируетесь в местных реалиях. Это работало бы так, если бы, допустим маршруты А, В и С проходили мимо пересадочного пункта D, а оттуда до нужного места шли маршруты E, F, G. Но специфика нашей сети в том, что чаще всего нет никакого пересадочного пункта D. И если ты сел на первый попавшийся маршрут A, то на маршрут E ты сможешь пересесть с него в одном месте, на маршрут F в другом, а на маршрут G только в третьем. Поэтому даже если ты сэкономил время на первой посадке, залетев в автобус прям с ноги без ожидания, в пересадочном пункте тебе придется ждать КОНКРЕТНОГО автобуса полчаса, а не первого подошедшего. Иными словами, пересадка в наших условиях часто просто трата времени, а результат в виде общего времени поездки будет тот же, что просто дождаться прямого беспересадочного маршрута.

Михаил, ну вот я, по идее, должен ориентироваться в местных реалиях. Сегодня мне нужно было ехать от Красноборской до Крестов. Пришёл на остановку. Стою, жду прямого автобуса. За время ожидания мимо проезжают 32, 30, 64, 99, 39, 67, 56. И только после этого подъехал 33. И вот зачем мне пропускать 7 (!) автобусов, вместо того, чтобы сесть в первый подошедший?