Электробусу, который не работал...

Дептранс так решил. Что уж поделать

Цитата (Александр_Zh, 03.05.2023):
> Электробусу, который не работал

И который не первый.

Из-за принта на борту вызывает ощущение, что его всё таки хотят выпустить на линию

Цитата (Сизов Илья, 03.05.2023):
> Из-за принта на борту вызывает ощущение, что его всё таки хотят выпустить на линию

Он почти не умеет ездить

Символично, теперь у здания бывшего Московского речного пароходства прописался электробус.

В троллейбус надо было переделать.

Так он же не первый :/

Цитата (k_rusakow, 03.05.2023):
> Так он же не первый

Не первый. Но простых граждан это мало волнует

Цитата (Никита Лапин, 03.05.2023):
> Не первый. Но простых граждан это мало волнует

И то верно

Уже наверно писали. Почему МГТ переехал?

А какой первый "физически" будет?

Физически первым был экспериментальный аккумуляторный автобус в кузове СВАРЗ-ТБЭС, построенный в 1959 (!) году, и ходивший в аэропорт Внуково
http://www.gruzovikpress.ru/article/2401.../24.jpg

Здесь он упоминается: http://www.gruzovikpress.ru/article/2401...storii/

Цитата (Шматов Иван, 04.05.2023):
> Уже наверно писали. Почему МГТ переехал?

Уважаемые люди отжали здание главка на Раушской под коммерческие офисы в аренду. Схема, уже обкатанная на Рогожке: внезапно здание оказалось страшно, кошмарно опасным в части противопожарной безопасности.

По совпадению, сегодня в новостях попался вот такой "электробус": https://t.me/mnews_ru/13280

Понял, чуток уточню вопрос:) Физически первый из современных типа этого.

Цитата (Vladlen99, 05.05.2023):
> Понял, чуток уточню вопрос:) Физически первый из современных типа этого.

Я бы сказал, что вот он: https://fotobus.msk.ru/vehicle/437996/#n972415
Ещё примерно в ту же пору привозили первый 6282 ещё в старом кузове: https://fotobus.msk.ru/vehicle/816945/#n1268038
Но даты в профилях - за ЛиАЗ

Цитата (Vladlen99, 05.05.2023):
> Физически первый из современных типа этого.

Ещё пару итераций типа "первый из голубых с лапшой" и "первый с идиотской надписью на окнах" - и вы пройдёте тест на работу в здании за спиной электробуса)

Цитата (BOSS, 05.05.2023):
> Я бы сказал, что вот он

Вообще, по концепции машина на фото уникальна:) Он же заряжается от троллейбусных проводов через бортовое зарядное устройство.

Все перечисленные машины не принадлежат МГТ, а этот - принадлежит.

Цитата (Володя, 05.05.2023):
> Все перечисленные машины не принадлежат МГТ, а этот - принадлежит.

А он разве не СВАРЗу всё это время принадлежал? Как и те вышеуказанные машины своим заводам? Да и этот ни на одном маршруте так и не побывал, а те были

Цитата (k_rusakow, 09.05.2023):
> разве не СВАРЗу всё это время принадлежал?

СВАРЗу. Но СВАРЗ принадлежит МГТ.

Цитата (Володя, 10.05.2023):
> Но СВАРЗ принадлежит МГТ.

А по-моему правительству Москвы

СВАРЗ - филиал Мосгортранса

Цитата (Володя, 05.05.2023):
> Вообще, по концепции машина на фото уникальна:) Он же заряжается от троллейбусных проводов через бортовое зарядное устройство.

Верно! И это было (и остаётся) одно из самых лучших технико-эксплуатационных решений для электробусов, предполагаемых к эксплуатации в городах, где уже есть троллейбусная сеть (в.т.ч, даже если "отцы" города запланировали "убить" троллейбус)...

Цитата (electricdrive, 10.05.2023):
> это было (и остаётся) одно из самых лучших технико-эксплуатационных решений для электробусов, предполагаемых к эксплуатации в городах, где уже есть троллейбусная сеть (

Не особо хороше решение так как удорожает систему. Он должен заряжаться быстро, а значит, на борту возит по сути лишнюю зарядную станцию. Можно играться в зарядку через тяговый инвертор, но это существенное усложнение как проводки, так и инвертора.

Цитата (BOSS, 10.05.2023):
> СВАРЗ - филиал Мосгортранса

Всегда казалось, что он под администрацией города

Цитата (Володя, 11.05.2023):
> удорожает систему
Цитата (Володя, 11.05.2023):
> существенное усложнение как проводки, так и инвертора.

Наличие бортовой ЗУ удорожает тяговое электрооборудование электробуса около +/- 15%, в зависимости от принятой схемотехники (это примерно, как разница неуправляемой/управляемой ВУ). Учитывая и так немалую стоимость ТЭО, не сказал бы об существенной разнице...
Может это и мои "фломастеры", но мне, как (гипотетическому) мэру города, в котором уже есть (или была) троллейбусная КС, проще/лучше купить вместо 10 запланированных электробусов, 9, но зато избавить город от "виселиц"...

Такое бортовое ЗУ требует полного соблюдения требований к троллейбусу о двупроводной бортовой сети 24 В.

В городе, где всего 100 единиц ПС из которых 30-40 троллейбусов и остальные можно перевести на электробусы с зарядкой от контактной сети - ваши рассуждения верны. В городе, где всего 10 тысяч единиц ПС из которых 1,5 тысяч троллейбусов и можно ещё несколько тысяч единиц перевести на троллейбусы с батарейками, но один фиг останется тысяч 5 машин для замены на электробусы возить с собой мощную зарядку - смысла не имеет.