Для пригорода? Судя по сиденьям склоняюсь к этому

Да, исполнение с мягким салоном

Если бы такие сидухи всегда ставили было бы зачетно. Ибо на пригород сейчас моделей нет, а 5285 будет многовато

А мне кажется или нет, что тут передняя дверь шире, чем в 4292?

Цитата (Я из Митино, 08.03.2024):
> передняя дверь шире, чем в 4292?

Да, все верно, немного шире

А что, уже своим ходом машины не доставляют, боятся, что "развалятся" по дороге? Или один водитель трейлера, заменяет двух перегонщиков?

Цитата (НикНикович, 08.03.2024):
> А что, уже своим ходом машины не доставляют, боятся, что "развалятся" по дороге? Или один водитель трейлера, заменяет двух перегонщиков?

Экономия, скорее всего

Цитата (НикНикович, 08.03.2024):
> своим ходом машины не доставляют

Машины газовые. По пути газовой инфраструктуры нет.

Наконец-то Дэу будут заменять на низкополы! Потому что Жонг Тонгов очень мало на пригородных маршрутах

Цитата (rs-basique, 08.03.2024):
> Машины газовые. По пути газовой инфраструктуры нет.

Не совсем понял. Не так давно смотрел один из роликов про перегонку тягача, где вдруг посетовали, что у нас не выпускают такие машины на КПГ (не говоря уже о СУГ/СНГ или СПГ), только китайские, так как уже почти на всех основных федеральных трассах построены/достаиваются АГНКС...

Может заправки много где и есть, но до Хабаровска всё таки путь не близкий, возможно все таки остались участки без газовых заправок. Плюс, запас хода грузовика, особенно магистрального тягача, и автобуса все таки разный. Если для грузовика, особенно пустого, 1,5/2 тыс км между заправками это приемлемо, то для автобуса не факт.

Хммм…
Выглядит отлично без этих газелевских колес

ни фига себе! типа ситиритм-10. сколько в хабаровск по времени везли? порядка 7000 км.

Цитата (Александр Юрьевич, 08.03.2024):
> Хммм…
> Выглядит отлично без этих газелевских колес

на такие газелевские не ставят! это укороченная версия ситиритм-12. у нас таких в Волжском 50 шт катается.

Цитата (Александр Юрьевич, 08.03.2024):
> Хммм…
> Выглядит отлично без этих газелевских колес

газелевские ставят на ритмиксы.

Цитата (НикНикович, 08.03.2024):
> почти на всех основных федеральных трассах построены/достаиваются АГНКС...

По карте https://agnks.com/agnks_map/ на ЕТР ещё в целом всё выглядит прилично. А вот на восток, дальше Кемерова вообще по трассе АГНКС не видать. В самом Хабаровске тоже действующей нет, только строящаяся: https://www.agnks.online/stroy/

На днях была презентация этих машин Шувалову в Хабаровске, на стройке нового завода

Цитата (rs-basique, 08.03.2024):
> По карте https://agnks.com/agnks_map/ на ЕТР ещё в целом всё выглядит прилично. А вот на восток, дальше Кемерова вообще по трассе АГНКС не видать. В самом Хабаровске тоже действующей нет, только строящаяся: https://www.agnks.online/stroy/

Принято к сведению. Спасибо.
Но тогда возникает логический вопрос о заправке этих "коробок". Наши стройки и сегодня порой от "совка" мало отличаются, могут затянуть с пуском в эксплуатацию (вовремя не завезли оборудование, не смонтировали, поставили брак и.т.д). И что тогда, новые машины "под забор в ожидании"?

Цитата (rs-basique, 08.03.2024):
> Хабаровске тоже действующей нет, только строящаяся: https://www.agnks.online/stroy/

При этом корейцы на метане там есть
https://fotobus.msk.ru/list.php?cid=85&mid=6930 вот эти горбатые ребята

Цитата (НикНикович, 08.03.2024):
> Не совсем понял. Не так давно смотрел один из роликов про перегонку тягача, где вдруг посетовали, что у нас не выпускают такие машины на КПГ (не говоря уже о СУГ/СНГ или СПГ), только китайские, так как уже почти на всех основных федеральных трассах построены/достаиваются АГНКС...

Одно дело, когда ТК ездит по одним и тем же предсказуемым маршрутам, где всё подстроено в должной мере (как те, кто гоняют на СПГшных машинах из Петербурга на Москву); другое - когда каждый раз рейсы в разные места.

Ну, и пока автобус доедет до Хабаровска своим ходом, он успеет потерять товарный вид

Цитата (BOSS, 08.03.2024):
> Ну, и пока автобус доедет до Хабаровска своим ходом, он успеет потерять товарный вид

Вот. Скорее всего это и есть одна из основных причин (для современных "коробок")...
Хотя, ЕЯНО, на сайте были же фото автобусов (по моему, "ЛиАЗов"), которые гнали через всю страну. Во Владивосток?

ЛиАЗы и ПАЗы своим ходом гоняли.

Цитата (DimonS, 08.03.2024):
> своим ходом гоняли.

Городская машина на трассе во-первых, легко может быть перегрета, во-вторых, мотор будет 8000 км подряд работать в отсечке, в-третьих, камни и прочая грязь могут попортить ЛКП и остекление, в-четвёртых, заказчику 8000 на одометре могут не понравиться.

Поэтому такие машины точно есть смысл по 2 штуки на трале тащить. 10-метровые.

Цитата (DimonS, 09.03.2024):
> Поэтому такие машины точно есть смысл по 2 штуки на трале тащить

Сейчас это выгодно тащить тралом, ещё и из-за выросшего рынка тралов. В оба конца 100% погрузка.

Это большой класс?

Цитата (vladislav_izh, 09.03.2024):
> Это большой класс?

Да, он чуть-чуть длиннее 10 метров.

Интереснее всего то, что они на механике (!), как и прежние 5270*H

Вот бы в Бугульму такие волгабусы, а то в Бугульме уже старым волгабусикам 10 лет

Цитата (BOSS, 09.03.2024):
> они на механике (!)

Ужас. Даже 4298.G4 до такого не доходили.
Хотя с другой стороны, если это пригородный вариант (для настоящих пригородных маршрутов, а не для квазипригорода, выходящего из города левым колесом при правом повороте) - вполне логично.

И че здесь ужасного? На пазиках и газелях никто не умирает от езды на механике, а здесь же прям "ужас". Уж лучше нормальная механика, чем дерганый фастгир, а если это еще и дешевле, то для перевозчика это просто мечта.

А кто сказал, что она (механика) нормальная?

Цитата (rs-basique, 09.03.2024):
> Ужас.
Цитата (Vadim 161, 09.03.2024):
> И че здесь ужасного? На пазиках и газелях никто не умирает от езды на механике, а здесь же прям "ужас". Уж лучше нормальная механика, чем дерганый фастгир,

Да, для настоящего пригорода (с соотношением 20/80%) МКПП ещё можно понять и принять. Но для, городской или, как правильно замечено, "квазипригородной" машины это действительно ужас. И установка МКПП в таких машинах, сегодняшним временем, это от бедности (и даже где-то жадности) производителя/заказчика/владельца/перевозчика, а не удобство и практичность управления...

Не брал бы на город никто "мягкие" машины, это банально дороже. А езда на механике вызывает недоумение только у тех, кто на ней не работал никогда, ибо когда не первый день работаешь, ты ну никак не замечаешь этого, все делается на автоматизме.
Кстати интересно было бы узнать, какая конкретно МКПП там стоит, быть может даже не "кочерга", а джойстик.

Кочерга китайская, даже на этом фото видно хромированную палку.

Цитата (Кирилл Кузнецов, 09.03.2024):
> Вот бы в Бугульму такие волгабусы, а то в Бугульме уже старым волгабусикам 10 лет

Старые? В волжском 22-летние ездят, а вы говорите 10 лет старые!

Цитата (НикНикович, 09.03.2024):
> И установка МКПП в таких машинах, сегодняшним временем, это от бедности

С учетом, какие геморные АКПП, то лучше механику

Цитата (Vadim 161, 09.03.2024):
> Не брал бы на город никто "мягкие" машины, это банально дороже. А езда на механике вызывает недоумение только у тех, кто на ней не работал никогда, ибо когда не первый день работаешь, ты ну никак не замечаешь этого, все делается на автоматизме.
> Кстати интересно было бы узнать, какая конкретно МКПП там стоит, быть может даже не "кочерга", а джойстик.

Практика показывает, что сцепление на городском автобусе с механикой живёт недолго и очень печально. И это ещё не говоря о том, что рычагом следует махать по всей кабине, как в ЛАЗе.
Поэтому низкопол с механикой - кошмарно редкая экзотика для самых жадных.

Зато на этапе закупки - да, бюджетно.

На Хайгере с китайской s6-90 ещё боль менее дела обстоят, но сцепление родное поганое, спору нет, заменители ходят дольше. Не знаю как конкретно здесь, но на Хайгере ещё и передачи длинные, и выходит так, что и трогаться приходится с 1 передачи, со второй уже или в натяжку, или подпалишь сцепу.

А так, если эти автобусы поедут вместо какого ни будь 3205 или спринтера, то хуже явно никому не станет, ни водителю, ни пассажирам.

Цитата (BOSS, 10.03.2024):
> Зато на этапе закупки - да, бюджетно.

Какая разница в процентах для машин в одинаковой комплектации по остальным параметрам?

Цитата (Володя, 08.03.2024):
> в-четвёртых, заказчику 8000 на одометре могут не понравиться.

Обычно наоборот - потому что при такой перегонке вылезают дефекты, которые затем устраняют.
А если автобус везут на трейлере, то эти дефекты выявятся уже на линии (маршруте(, что хуже.

Цитата (Темерник, 08.03.2024):
> Экономия, скорее всего


Цитата (rs-basique, 08.03.2024):
> Машины газовые. По пути газовой инфраструктуры нет.

Это все скорее всего правда,


А может это еще связано с тем, что ВС РФ вроде дал какое-то разъяснение что без номеров ездить вообще нельзя. Может тут кто есть в этом юридически подкован разжует это информацию

Цитата (Я из Митино, 10.03.2024):
> без номеров ездить вообще нельзя

Никто не мешает регистрировать автобусы прямо там, во Владимирской области. Все курские Волгабасы именно там и получали СТСки.

Новые 5285 для Ленобласти тоже вставали на учёт прямо на заводе, и ехали к заказчику уже с номерами

Цитата (Я из Митино, 10.03.2024):
> А может это еще связано с тем, что ВС РФ вроде дал какое-то разъяснение что без номеров ездить вообще нельзя. Может тут кто есть в этом юридически подкован разжует это информацию

А при чем тут вообще ВС РФ?

Цитата (НикНикович, 08.03.2024):
> А что, уже своим ходом машины не доставляют, боятся, что "развалятся" по дороге? Или один водитель трейлера, заменяет двух перегонщиков?

СМИ пишут, что в Хабаровске организуют их сборку на месте. При этом бренд "Волгобас" вообще не упоминается.

Цитата (BOSS, 10.03.2024):
> Новые 5285 для Ленобласти тоже вставали на учёт прямо на заводе, и ехали к заказчику уже с номерами

Все машины для НТА идут с завода с номерами, при этом точно такие же машины с этих же заводов для ПАТ идут без номеров.

Цитата (Михаил Жуков, 10.03.2024):
> СМИ пишут, что в Хабаровске организуют их сборку на месте. При этом бренд "Волгобас" вообще не упоминается.

Там строится третий завод ВАПа для дальневосточных регионов. Вот буквально на днях была презентация с випами.

Цитата (Михаил Жуков, 10.03.2024):
> А при чем тут вообще ВС РФ?

Верховный суд, а не армия.

Цитата (BOSS, 10.03.2024):
> Верховный суд, а не армия
Понял. И чего он решил?

Цитата (MGA, 09.03.2024):
> С учетом, какие геморные АКПП, то лучше механику

"Геморные" - китайские аналоги западных агрегатов. С этой точки зрения может и лучше. Но нужно стремиться к удобству. Кроме того, кто сказал, что кроме "Фаст Гира" нет других производителей ГМП...

Цитата (vitalyspb, 10.03.2024):
> Обычно наоборот - потому что при такой перегонке вылезают дефекты, которые затем устраняют.
> А если автобус везут на трейлере, то эти дефекты выявятся уже на линии (маршруте(, что хуже.

Да, это может и хорошо. Но тут "палка о двух концах". Обычно, любая новая машина должна быть обкатана - определенный километраж, при определенной скорости, при определенной нагрузке. При перегонке не редкость, когда эти режимы не соблюдаются (много зависит от профессионализма перегонщиков). И к заказчику может приехать (если вылезшие неисправности/заводской брак, вообще не заставят остановиться на полпути) уже "инвалид"... Прямо рулетка... Вот и пользуются тралами, уж пусть "вылезет" на месте (хотя даже от позора, как, например, с электробусами "ЛиАЗ" в НН даже в этом случае не застрахованы)))


Цитата (Михаил Жуков, 10.03.2024):
> СМИ пишут, что в Хабаровске организуют их сборку на месте. При этом бренд "Волгобас" вообще не упоминается.

Ну будет "АмурБус". Видимо опыт ГЭТовцев ("Амбер", "Днипро", RTEC, "Горожанин" и др.) с "пустыми коробками" понравился...
В принципе, это и неплохо (как уже говорилось не раз, современный городской транспорт - практически "конструктор"), "коробка, она и есть "коробка", остальное "фарш" (который да, хотелось бы получше, но нынче у всех одно и то же, в.т.ч и по качеству).
Правда, в отношении автобусов несколько иная ситуация, чем у тех же электробусов/троллейбусов - у вторых проще подобрать тяговое оборудование. Вот если были теплоэлектробусы или т.н. "гибридобусы", тогда и шансы уравнялись. Но до этого еще далеко (да и не факт, что будет в ближайшем будущем)...

Видел кадры с этими машинами на производстве, так надеялся, что к нам, в Нижний (у нас же такой же цвет)... жаль. Так и будем на ПАЗле кататься.

Цитата (rs-basique, 08.03.2024):
> В самом Хабаровске тоже действующей нет, только строящаяся: https://www.agnks.online/stroy/

Не волнуйтесь, в Хабаровске всё есть, и уже давно) И газовых автобусов там по городу полно работает. Но вот проехать до Хабаровска из Европейской части, действительно нельзя. На фуре можно на КПГ только до Братска доехать с учётом дорогой заправки КПГ в Красноярске и ПАГЗов в Тайшете и Тулуне. А дальше у Бурятии, Забайкалье и ЕАО вообще нет ни одной метановой заправки, так что на сегодня такой автобус через всю страну никак своим ходом не проедет.

Цитата (НикНикович, 08.03.2024):
> Вот. Скорее всего это и есть одна из основных причин

Основная причина - физическая невозможность доехать своим ходом из-за отсутствия заправок. Разве что высылать с ними ПАГЗ сопровождения, но это ещё сложнее получится.

Цитата (Чока, 11.03.2024):
> в Хабаровске всё есть

Ага, слишком доверился той карте, потом нашёл две действующие АГНКС.

Цитата (rs-basique, 11.03.2024):
> Ага, слишком доверился той карте, потом нашёл две действующие АГНКС.

Ну вот, лживость современной информации и вылезла. Ведь не зря я высказал логическое сомнение...


Цитата (Чока, 11.03.2024):
> Основная причина - физическая невозможность доехать своим ходом из-за отсутствия заправок.

Если на каком-то отрезке возможного маршрута следования это так, тогда да, согласен...

Цитата (MGA, 09.03.2024):
> С учетом, какие геморные АКПП, то лучше механику

чем эту механику, то лучше акпп, даже фаст джир сойдет и то лучше.
Тут тросовой привод , тросы растягиваются и будешь махать рычагом по всему салону.
К тому же сама точность попадания в передачу тут только на новом, потом только опыт поможет.
Зимой вся смазка тросов вместе с грязью замерзает и вколотить хоть какую то передачу уже "вау едем"
Я на подобном корыте, пытаясь сдвинуть его в сторону что бы проехать, смог только заднюю вколотить.
Ресурс сцепления в городе тоже убийственный.
Салон водителя как обычно для волгабусов неуютный, перегородка маленькая.
Типичный волгабус вобщем, новая морда только.

А газовые моторы поголовно жрут масло.
От 1-2 литра и до безумных 4-5 на смену.
Само собой не сразу, через годик или два полезет.

Цитата (Mayachok27, 08.03.2024):
> Наконец-то Дэу будут заменять на низкополы!

через пару лет карета превратится в тыкву.

Цитата (Vadim 161, 09.03.2024):
> И че здесь ужасного? На пазиках и газелях никто не умирает от езды на механике, а здесь же прям "ужас".

на газелях и паз другая механика.
На газелях вобще шикарная кпп.
на пазе я бы сказал тоже шикарная(нескт)

Цитата (Vadim 161, 10.03.2024):
> А так, если эти автобусы поедут вместо какого ни будь 3205 или спринтера, то хуже явно никому не станет, ни водителю, ни пассажирам.

Хрен знае что там у пассажиров.
Но пересесть рулить со спринтера на это изделие будет....даже не знаю как назвать такой экшен.
С беспроблемной неубиваемой машины (еще и комфортной) на какой то геморойный сарай кой как склёпанный, вечно текущий.

3205 не знаю, я на таком не ездил.
Может водилам с 3205 волгабус и зайдёт до первой зимы.
А зимой настанет отложенный экшен

Цитата (rs-basique, 08.03.2024):
> По карте https://agnks.com/agnks_map/ на ЕТР ещё в целом всё выглядит прилично. А вот на восток, дальше Кемерова вообще по трассе АГНКС не видать. В самом Хабаровске тоже действующей нет, только строящаяся: https://www.agnks.online/stroy/

На карте только газпромовские заправки. В Новосибирске и области, очень много появилось метановых заправок Топлайн и Газойл.