Вот это жесть, не знал, что такие в Москве работали.

Успел поездить на этих тарахтелках.

Ездил на Бычке по 711-му. Единственный раз на капотнике

Цитата (Antonius, 16.01.2017):
> Успел поездить на этих тарахтелках.

И как они в движении? Какие ощущения?

Своеобразно. МТЗ-80 с фургоном.

Цитата (Airat73, 10.10.2022):
> Какие ощущения?

Как и другие повозки с ММЗ-Д245 под капотом. Шумит, тарахтит, но везёт тебя к цели. При поездке на расстояние в пару километров оно даже прикольно, динамично:)

И наш супермузей транспорта, как водится, все такие "Бычки" профукал. Впрочем, тема общественного транспорта 90-2000-х там вообще похоже под строжайшим запретом.

Причём в музее такой Бычок БЫЛ.
Его судьба крайне печальна.

http://fotobus.msk.ru/vehicle/933840/

Цитата (Airat73, 10.10.2022):
> Цитата (Antonius, 16.01.2017):
> > Успел поездить на этих тарахтелках.
>
> И как они в движении? Какие ощущения?
В движении, в сравнении с тем же ПАЗом, машина более комфортная. Но в отличие от Пазика машина не для "наездников". Машина гробится гораздо быстрее. Задние мосты слабоваты, постоянно срезались шпильки на ступице заднего моста, самопроизвольно откручивались стартеры, двигатели требовали частого вмешательства механиков: то турбина, то какая-то небольшая пружина наворачивалась. И получалось, что в руках частника машина работала, они не ленились утром потратить пять минут на контроль шпилек, стартера, других слабых мест в конструкции, и скорость эксплуатации ограничивали 60-70 км/Ч. Ну а машины, принадлежащие фирме, никто особо не жалел. Утром кое-как завели и погнали. По МКАД скорость 90-100 км/ч на груженной машине. За год на шести машинах их двенадцати поменяли задние мосты. Так что автобус на базе Бычка это большой геморрой. Кстати, наша фирма машины купила в разгар кризиса 1998 года. Нужно было наличку скидывать. А купили их потому, что машина понравилась руководству. Нас обслуживал автокомбинат № 3, который имел несколько десятков машин модели 53012 на шасси МВ709. Руководство не знало, что единственный БЫЧОК модели 5301, имевшийся на третьем автокомбинате, практически не вылезал из ремонта.

Цитата (Чока, 16.01.2017):
> Вот это жесть, не знал, что такие в Москве работали.

Работали такие на многих маршрутах, сам частенько попадал на такой попелац на 655-м маршруте, самое интересное было, что водитель на этом «Бычке» ранее работал на Икарусе-283. Уж не знаю по доброй воли пересел или может провинился...)))

У нас в Ломоносове они были, на К-303 и К-307. Стоимость проезда 2 рубля)

Цитата (IL-68, 10.10.2022):
> . А купили их потому, что машина понравилась руководству.

Я читал, что ещё одной причиной была необходимость поддержать завод, рагрузив его заказами. Вроде даже бывший мер Москвы настаивал на закупке такой техники

Цитата (Володя, 10.10.2022):
> Шумит, тарахтит, но везёт тебя к цели.

Прям как московские ЛиАЗы в Волгограде. Те же самые ощущения)))

Цитата (Володя, 10.10.2022):
> Шумит, тарахтит, но везёт тебя к цели.

+1000! Аттракцион "перестроечный автобус" в действии!


Цитата (IL-68, 10.10.2022):
> в сравнении с тем же ПАЗом, машина более комфортная

Спорить не буду, но согласиться не могу (ездил на обоих типах машин). И хоть терпеть не могу любые "барбухайки" (и иже с ними), но ухоженный 4234-форева!

Цитата (IL-68, 10.10.2022):
> Но в отличие от Пазика машина не для "наездников"

4234 на д245 может ходить только в одних руках и у наездников он ходить точно не будет
в противном случае машина быстро превращается в ведро
являюсь год владельцем этого автобуса
такая же вибрация от 245 мотора, раскручивающийся генератор, пгу, если хоть чуть чуть упустить затяжку колес сразу ломает шпильки, заводские натяжники ремней слабые, и ремни натягиваешь несколько раз в неделю, нужна смазка чаще чем по заводским мануалам, шкворня раз в 2 недели, подвесной каждую неделю , иначе новый подвесной который не мазали отправляется на помойку за два месяца
4234 эта такая машина за который нужен постоянный контроль и постоянное обслуживание. тогда худо бедно будет ходить
4234 на камминсе более терпелив к плохому уходу

ну и про комфорт дизельного паза ничего плохого не могу сказать
особенно если стоит скоростная кпп, то впринципе тяговитая простая экономичная машина, очень ремонтопригодная. сцепление воздушное, нету двойного выжима, не раздражает в пробках как бензиновый паз. на плохих дорогах рессорная подвеска позволяет двигаться со скоростью 50-70 км.ч без особо дискомфорта
вибрация и шум от двигателя лечится за пару часов.
для пригородных деревенских маршрутов с грунтовым покрытием и плохими дорогами машины лучше не было и нету сто процентов