По превью показалось, что игрушечный)

Интересно как у него салон выглядит)

Но я так понимаю, что в мире сочленённые, а тем более двухэтажные автобусы для международных, и междугородных перевозок вообще не используются, лишь пригородные перевозки? (Вопрос с акцентом на компоновку и планировку пассажирского отсека и отсутствие полноценного багажного)

Цитата (Vladlen99, 29.04.2026):
> Но я так понимаю, что в мире сочленённые, а тем более двухэтажные автобусы для международных, и междугородных перевозок

Джамбо делали под турфирму во время пика спроса на туры. Это были другое время и другие задачи. Но и тогда и сейчас столкнулись с дорогим обслуживанием, невозможностью эксплуатировать внутри многих старых городов. Где большой пассажиропоток под такие машины - там, обычно, есть поезда.
Но, машина однозначно - вершина технической мысли и умений для своих лет. В РФ до сих пор даже просто годного туриста не могут родить.

Цитата (Andrey68, 29.04.2026):
> В РФ до сих пор даже просто годного туриста не могут родить.

Могут. Более того рожали раньше и рожают периодически. По крайней мере, ГолАЗ 5291 Круиз был вполне годным туристом. Проблема в том, что российские туристы получаются довольно дорогими автобусами, а междугородные перевозчики в основном частные, им проще и дешевле взять Ютонг. Но, например, самый массовые междугородные Ютонг на ходу мне понравился не особо, а ведь он намного моложе Круиза, как модель.

P.S. Знаю, что в основе Круиза Скания, но автобус всё равно хороший был.

Цитата (Andrey68, 29.04.2026):
> невозможностью эксплуатировать внутри многих старых городов.

Это почему? База тягача у него меньше, чем у одиночного Неоплана, а ось прицепа подруливающая и идёт по траектории тягача. Единственная проблема в том, что на нём развернуться сложно.

Современная модификация Джамбо https://upload.wikimedia.org/wikipedia/c...%29.JPG.

Я думал такое может только сниться...)

наверное, на последних местах прицепа подкидывает похлеще, чем в 677-ом лиазе

Цитата (Andrey68, 29.04.2026):
> В РФ до сих пор даже просто годного туриста не могут родить.
Туристический автобус КАМАЗ-52229 на КПГ годный?

Цитата (Andrey68, 29.04.2026):
> В РФ до сих пор даже просто годного туриста не могут родить.

Рожали и не раз. Вопрос упирался всегда в высокую стоимость из-за не массовости товара.

Цитата (Andrey68, 29.04.2026):
> Но, машина однозначно - вершина технической мысли и умений для своих лет. В РФ до сих пор даже просто годного туриста не могут родить.

Турист-ОБВ Волжанин-6216 https://fotobus.msk.ru/vehicle/24388/ ещё в 2003 году родили.

Цитата (Чока, 29.04.2026):
> Могут

Не - а. Не могут. Пик совершенсва для нашей страны как был, так и остался 3205.

Цитата (Чока, 29.04.2026):
> Цитата (Andrey68, 29.04.2026):
> > В РФ до сих пор даже просто годного туриста не могут родить.
>
> Могут. Более того рожали раньше и рожают периодически. По крайней мере, ГолАЗ 5291 Круиз был вполне годным туристом. Проблема в том, что российские туристы получаются довольно дорогими автобусами, а междугородные перевозчики в основном частные, им проще и дешевле взять Ютонг. Но, например, самый массовые междугородные Ютонг на ходу мне понравился не особо, а ведь он намного моложе Круиза, как модель.
>
> P.S. Знаю, что в основе Круиза Скания, но автобус всё равно хороший был.

Да и у круиза российское было только название, и всё .

Цитата (Stanislav KrugLove, 29.04.2026):
> Рожали и не раз. Вопрос упирался всегда в высокую стоимость из-за не массовости товара.

Значит, не годный. Ведь именно конкурентоспособность и является определяющим фактором.

Цитата (Иван Яковлев, 29.04.2026):
> Это почему?

Высота, длинна, нереально задним ходом двигаться. Там, где тесные улицы не вариант.

Quote (Alex-717, 29.04.2026):
> Пик совершенсва для нашей страны как был, так и остался 3205.

А чем плох, например, междугородний 5299?
Он, конечно, не подходит в качестве туристического автобуса, но на междугородних маршрутах (по крайней мере, у нас в Сибири) очень недурный.
Да и городские НефАЗы тоже неплохие, только заводская планировка салонов у машин 2000-начала 2010-х (что у модификаций с высоким полом, что у полунизкопольных) была неудобная и нелогичная.

Цитата (Atlantis, 29.04.2026):
> Значит, не годный. Ведь именно конкурентоспособность и является определяющим фактором.

Полностью согласен.


Цитата (Кривич Илья, 30.04.2026):
> А чем плох, например, междугородний 5299?

Это совсем другой класс, совсем другой уровень комфорта, шумоизоляции, и много чего еще, что критично для туриста.

Цитата (Atlantis, 29.04.2026):
> Значит, не годный. Ведь именно конкурентоспособность и является определяющим фактором.

То есть, Ютонг - годный, а Иризар и8 - нет?
А то их чет неохотно покупают

Цитата (Andrey68, 30.04.2026):
> Это совсем другой класс, совсем другой уровень комфорта, шумоизоляции, и много чего еще, что критично для туриста.

Ну, ехал я на Жонтонге, которые массово как туристские используют. Хуже Авроры: шумно, вибрация, тесно, кривые стекла. Поэтому сейчас главное, чтобы автобус был новый и как красивый фантик, а то, что это по факту скотовозка, все помалкивают. Новый же, красивый, не то, что старьë европейское.

Цитата (Andrey68, 30.04.2026):
> Там, где тесные улицы не вариант.

Это междугородник. Зачем его загонять в тесные улицы? Самое тесное что он должен видеть - автовокзалы. Да и в условиях тесных улиц всегда можно проложить маршрут так, чтобы проехать не тесным маршрутом и уж точно без использования заднего хода.

Цитата (Чеширский_Крот, 30.04.2026):
> То есть, Ютонг - годный, а Иризар и8 - нет?
> А то их чет неохотно покупают

Это означает, что на конкретном рынке одна модель конкурентоспособнее другой. Причин этому может быть много.

Цитата (А Кр, 29.04.2026):
> Цитата (Andrey68, 29.04.2026):
> > В РФ до сих пор даже просто годного туриста не могут родить.
> Туристический автобус КАМАЗ-52229 на КПГ годный?

Его ещё по сути дела даже не испытывали в условиях межгорода. Время покажет.